房山線高架車站效果圖。
記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，計劃年底通車的房山線本月底將實現(xiàn)軌道貫通，8月中旬開始動車調(diào)試。房山線以高架線路為主，9座高架車站外觀全部統(tǒng)一，為簡潔的“城市畫卷”造型，目前已全面進入裝修施工階段。
房山線施工進度最快的長陽站外部腳手架已有部分拆除，車站造型初露端倪—車站猶如一張卷起的畫卷，兩端微微向外抽出。“畫卷”的兩端為淡藍色斜三角玻璃幕墻，其余部分則為白色鋁板，整體顯得輕盈大方。長陽站是全線惟一一座進行一體化設(shè)計的車站，未來可與周邊建筑無縫銜接，市民換乘極為方便。內(nèi)部裝修方面，車站頂部為白色長條形鋁板，一通到底，其間將用燈具進行點綴裝飾。
9座高架車站中，最西端的蘇莊站和良鄉(xiāng)南關(guān)站為側(cè)式站臺，即站臺層的雙向軌道在中間，兩邊各有一個站臺；其余車站則為島式站臺，即軌道在兩邊，中間只有一個站臺。值得一提的是，一般的高架地鐵站多為兩層結(jié)構(gòu)，而房山線由于在施工過程中需跨越許多鐵路、道路、河流，為避免線路起伏過大，所有高架車站均“抬高身高”，設(shè)計成三層結(jié)構(gòu)。一層為設(shè)備層，二層為售票的站廳層，三層為乘車的站臺層。乘客進入車站均由道路兩邊的人行天橋直接通往二層站廳層。
據(jù)軌道建設(shè)管理公司介紹，除9座高架車站外，線路最北端的大葆臺站為半地下車站，即站臺層在地下，站廳層則在地上。地面上的站廳結(jié)構(gòu)并沒有采用傳統(tǒng)的整體式結(jié)構(gòu)，而是從中間一分為二，成為東、西兩個獨立的“單體”，兩個單體之間的通道則正對著世界公園南門，方便乘客進出世界公園。
房山線年底開通時，與在建9號線實現(xiàn)換乘的郭公莊站暫不開通。
這條軌道交通線的突出特色是采用完全國產(chǎn)化列車，最高運行速度達到每小時100公里，列車單程運行時間24分鐘。（記者涂露芳）
來源：北京日報 編輯：楊鑫
