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福建首次引進民間資本建設疏港鐵路

Updated: 2008-07-14 09:04

福建省鐵路規劃示意圖

中國日報網環球在線消息：“三條疏港鐵路不僅是部省合資建設首批開工的項目，而且還首次引進民間資本，每條疏港鐵路都有不同的民間企業、機構、個人的投資參與，開創福建省鐵路建設多元化融資的先例。”福建省發展和改革委員會新聞辦公室副主任王秋蘋7月11日接受《中國日報》記者采訪時說。

7月10日，福廈鐵路廈門西站站房、莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路和福州江陰疏港鐵路接軌站四個項目同時開工建設。到2020年海峽西岸將形成一個長達5000公里的現代化鐵路網。海西快速鐵路的大發展，將對促進海峽西岸經濟區與長三角、珠三角、中西部地區更緊密、更高效的交流合作。

福建擁有得天獨厚的港口資源優勢，“一站三線”項目的建成將促進鐵路與各大港口間的無障礙對接，實現海鐵聯運的“無縫銜接”、綜合交通網絡“零乘換”，取得突破性進展，是落實鐵道部提出的鐵路“進港口、進物流園區、進工業基地”的“三進”方針的率先實踐。

廈門西站：體現閩南民居的“燕尾脊”意象

廈門西站站房及配套工程總投資近12億元，至高崎國際機場約12公里，距廈門本島中心區約20公里，主站房建筑面積11萬平方米。旅客站房最高聚集人數為5000人。工程計劃于2009年12月底建成。

建筑設計巧妙體現閩南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候車與線下出站的“上進下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺層、高架層三個層面，建筑總高度約66.78米。站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結構、屋面為鋼結構，建筑耐火等級為一級，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。

建成后將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，樞紐車站旅客“零換乘”的大型綜合客運交通樞紐。

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