| 東航近日透露，今年底將順利完成和上航各項(xiàng)業(yè)務(wù)的重組。進(jìn)展如此順利，與此前東航、新航重組的波折不斷卻無(wú)果而終形成鮮明對(duì)比。
國(guó)際金融危機(jī)給民航業(yè)帶來(lái)客源減少、資金緊張的巨大沖擊，也意外地給我國(guó)民航業(yè)帶來(lái)好戲連臺(tái)的重組機(jī)會(huì)。
地方政府成民航重組“主角”
今年以來(lái)，東航不斷上演精彩的“并購(gòu)大戲”。除了與上航重組外，東航還與云南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以東航云南分公司為主體組建新的合資公司。之后，東航又與我國(guó)支線客機(jī)的制造商中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)共同出資組建幸福航空，開(kāi)發(fā)西北市場(chǎng)。
國(guó)航則在近日增持了國(guó)泰航空的股份，并聲明將與國(guó)泰共同出資組建貨運(yùn)公司。海航也沒(méi)有停下擴(kuò)張的腳步，與天津市共同出資組建了天津航空公司，又與大連市牽手籌建大連航空公司。川航在今年3月將鷹聯(lián)航空納入旗下，以76%的股份成為其第一大股東。
此輪并購(gòu)重組的一大特點(diǎn)是地方政府成為重組的“主角”，天津、云南、大連都有了地方政府控股或參股的航空公司。而上一輪2002年民航重組，則導(dǎo)致地方航空公司數(shù)量減少。
據(jù)分析，今年民航業(yè)之所以有如此集中的重組事件，與國(guó)際金融危機(jī)的沖擊密不可分。客流減少、資金緊張，對(duì)于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。
國(guó)航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經(jīng)營(yíng)狀況不太好、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的民營(yíng)航空在資金方面難以得到有力的支持。“缺錢(qián)”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來(lái)重組的機(jī)會(huì)。
尊重“你情我愿”的準(zhǔn)則，重組不再“拉郎配”
每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔(dān)心：此輪重組會(huì)不會(huì)是“拉郎配”？能否實(shí)現(xiàn)重組雙方的“共贏”？
“聯(lián)合重組是企業(yè)自主行為，政府尊重企業(yè)的自主選擇。”中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥明確表示。
事實(shí)上，此輪重組更多地體現(xiàn)了“你情我愿”的準(zhǔn)則。
新云南航空的成立就被業(yè)界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后，一直未能很好地融為一體，甚至發(fā)生了客機(jī)返航事件。此次共同出資組建新云南航空后，東航將獲得云南省政府在資金、機(jī)場(chǎng)、基地項(xiàng)目建設(shè)等多方面的幫助，而東航加大對(duì)該區(qū)域運(yùn)力的投入也會(huì)滿(mǎn)足云南通過(guò)發(fā)展航空業(yè)以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。鷹聯(lián)航空納入川航也是鷹聯(lián)在遇到資金困難后，與多個(gè)投資者接觸商談后的選擇。“四川航空有資源、有專(zhuān)業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn)，它就是鷹聯(lián)當(dāng)時(shí)的最佳選擇。”鷹聯(lián)的有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。
經(jīng)過(guò)重組，多數(shù)航空公司的市場(chǎng)布局更加合理，航線配置也更加優(yōu)化。東航和上航聯(lián)合重組后，雙方將不再是上海航空市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新東航從此以50％左右的市場(chǎng)份額牢牢掌控上海市場(chǎng)。川航兼并鷹聯(lián)后在四川市場(chǎng)上也取得這一效果。國(guó)航和國(guó)泰組建新的貨運(yùn)公司則可以利用雙方的優(yōu)勢(shì)完善市場(chǎng)布局，在航空貨運(yùn)這一正在快速上升中的市場(chǎng)上占領(lǐng)先機(jī)。
不論以何種方式重組，最終目的應(yīng)當(dāng)是“做強(qiáng)”。對(duì)此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點(diǎn)，有專(zhuān)家指出，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的，航空公司還是應(yīng)當(dāng)首先在提高競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫。
5巨頭占據(jù)九成市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)還將加劇
民航業(yè)此輪重組會(huì)給我國(guó)航空格局產(chǎn)生什么影響？東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，這些民營(yíng)航空公司的衰落會(huì)不會(huì)使民航市場(chǎng)重返壟斷格局？
“民航市場(chǎng)不但不會(huì)出現(xiàn)壟斷，而且競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。”李家祥表示。
當(dāng)前，我國(guó)從事民航客運(yùn)的航空公司已超過(guò)10家，數(shù)量上絕對(duì)形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。許多熱門(mén)航線，如京滬線上同時(shí)有5家航空公司在運(yùn)營(yíng)。折扣票越來(lái)越多、折扣幅度越來(lái)越大。今年前5個(gè)月票價(jià)信息監(jiān)測(cè)顯示，國(guó)內(nèi)航線實(shí)際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)航空公司間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
目前五大航空公司——國(guó)航、南航、東航、海航、深航，占有國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸近90%的市場(chǎng)，其中海航、深航都不是國(guó)有企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，海航在西北地區(qū)、深航在東北地區(qū)已占有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，擺脫了最初地方航空公司的定位，發(fā)展成全國(guó)性的大型航空企業(yè)。其他民營(yíng)航空公司中，有遇到困難的，也有經(jīng)營(yíng)狀況一直不錯(cuò)的。此外我國(guó)還有許多股份制的地方航空公司。因此，就是從資本構(gòu)成方面看，民航其實(shí)早已進(jìn)入多元化時(shí)代。
編輯：寧波 來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)（記者 白天亮）
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