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今年年初，有關專家曾經預計今年全球新船成交量將在5000萬載重噸左右，但據專家最新預測，今年上半年全球新船成交量未能突破500萬載重噸，全年成交量將不足1500萬載重噸，相當于2008年的1/10， 2007年的1/18。
以山東為例，去年同期山東新船訂單總量在600萬載重噸，但今年1~9月份，山東新增訂單只有16萬噸。產能過剩和新船需求不足的矛盾日益凸顯。
在國際金融危機的影響下，金融機構將造船業列為高風險行業，對船舶融資業務審核更加苛刻，船廠流動資金貸款和獲得預付款保函的難度增大。部分金融機構已經承諾或正在實施的船舶融資項目，有的進展緩慢，有的已停止。
此外，由于受船舶市場低迷的影響，配套企業也面臨沖擊，撤單和延期付款現象時有發生，有的配套企業撤單比例達到10%~15%。同時，由于航運市場持續走低，到港船只大幅減少，外輪修理業務量持續下降，船舶修理業也不景氣。比如：山東省最大的船舶修理企業北海船舶重工公司，今年1~4月船舶修理業務量減少1/3左右。
山東省國防科工辦和一些船舶企業的負責人表示，對船舶企業來說，當前最緊要的是“保交船”，先求生存后謀發展。
目前，國家出臺的船舶產業振興計劃對船舶行業發展制定了發展綱要。山東省政府也于今年4月出臺了《山東省船舶工業調整振興規劃》。
山東省國防科工辦主任王超英認為，船舶工業發展，只有岸線是不夠的，必須建立完善船舶工業體系，其中包括總裝造船體系、社會化協作配套體系、科技創新體系、人才教育體系、物流配送服務體系等等。
他說，這是船舶工業發展不可或缺的土壤。面對金融危機，船舶行業應該在企業重組、科技創新和人才引進上抓住機遇。
編輯：馬原 來源：中國青年報
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