西湖上通擺渡船，可能性有多大？
中國日報網(wǎng)消息：本次杭州市兩會上，有一份建議挺吸引眼球。民建杭州市委會提出：能否在西湖上恢復“擺渡船”，緩解景區(qū)南北線的早晚高峰道路擁堵，票價參考公交車。不過，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，解決了成本和換乘問題，這個創(chuàng)意才能實現(xiàn)。
擺渡船參考公交價
“交通壓力大，能不能讓西湖恢復交通功能？”民建杭州市委會提出《關于在西湖上實現(xiàn)交通功能的建議》，“西湖水深恰當，完全符合中小型船只航行要求，可開通西湖擺渡船——而且與公交車相比，船的容量較大。”
建議指出，西湖水上交通線應只設置在早晚高峰期，這樣既可以方便居民上下班，又能盡量降低水上交通線對西湖景區(qū)游覽功能的影響。
至于票價，在非休息日期間，定位在群眾可接受的范圍，比如參照公交車票價標準定價。杭城公交車的票價目前大多為每人次1元或2元。建議政府給予西湖擺渡船適當?shù)呢斦a貼。假日期間，可適當提高。
西湖擺渡船早已有之
西湖擺渡船其實早已有之。今年80多歲的老船娘余小招告訴記者：“1947年，我就在西湖上劃交通船，1毛錢一個人。每船8個人到10個人，齊了就開船。”那時線路少，只岳廟—花港、中山公園—湖濱兩條線，單程半個多小時就能到。
“老底子，西湖上一共有400來條船，大部分都是交通船。只有有錢人才偶爾雇船游湖中三島，那就貴了，每個人要1．2元到1．5元。”余小招說。
成本、換乘是難題
水上交通線的開通涉及到旅游、交通、安全等多個方面，需要政府各個部門的協(xié)調(diào)支持。尤其西湖正處于“申遺”的關鍵時刻，按照申遺標準，西湖要以保護為主。那么西湖交通功能的實施是否會影響周邊生態(tài)的保護呢？如果成功實施，能和預計的一樣起到緩解陸上壓力的作用嗎？
“這個工程的實施當然是有難度的，首先就是資金問題。不知道政府是否會為此埋單，如果虧本營運，即便開通航線，也不可能長期堅持下去。”杭州西湖游船公司工作人員說。另外，市民到西湖邊乘船，還需交通工具換乘，那么又將帶來停車場地的問題。
來源：錢江晚報 編輯：馬原 單萱萱
