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點燃川黔渝區域發展新引擎
2010-02-07 14:32:47 一個個故事定格一個個感人的畫面。 畫面一：四川省涼山地區過去因交通不便，彝族農民只能眼見洋芋爛在地里，成都局在進出成昆線的列車上加掛洋芋專用車廂，外運洋芋為沿線47個彝胞村寨開啟致富路。 畫面二：2006年夏，川渝兩地遭遇罕見高溫伏旱天氣，群眾受災嚴重，四川省及時實行“旱災損失勞務補，生產損失摘棉補”策略，成都局精心組織“棉農專列”，搭載川渝10萬余名受災群眾赴新疆采棉務工。 畫面三：2007年5月，全國豬肉價格一路飆升，成都局優先安排運能向全國發送四川豬肉，日均裝運2800多噸，平抑全國肉價，續寫了“川豬安天下”的故事。 2008年“5.12”汶川特大地震，任時間流逝也抹不去的記憶。 成都局組織開行傷員專列19列、救災部隊專列287列、災區學生專列10列，并順利完成了67次專運任務。從5月14日至8月19日搶卸抗震救災物資43727車，其中活動房屋17250車，為奪取抗災救災的全面勝利作出了應有貢獻。 “在大地震中幾乎被夷為平地的東汽公司能再次新生，鐵路部門功不可沒。”東汽負責人介紹，災后一年來，鐵路積極為東汽重建“輸血”，先后運輸鋼材、水泥等原材料98000噸。同時，公司大量的產品也通過鐵路運送到全國各地。 10年來，成都局客運實現了速度的跨越，正逐步實現從“走得了”向“走得好”的轉變；貨運破解了運力的“瓶頸”，正逐步實現從“裝不了”向“敞開運”的轉變，客貨發送量持續攀升。 旅客發送量：2009年完成1.1億人，較2000年增加4000萬人。貨物發送量：2009年完成1.4億噸，較2000年增加4300萬噸。 與之相對應的是四川省、重慶市GDP實現翻兩番，貴州省GDP實現翻番，增長速度均高于全國平均水平。特別值得提到的是四川省2009年1至8月完成社會固定資產投資同比增長67.1%，這表明災區重建工作取得了重大進展。而川黔渝各大中型企業則平穩走過全球金融危機下的“經濟寒冬”，朝氣蓬勃地迎接新一輪發展。 據相關部門預測，2010年和2020年，西南地區鐵路旅客發送量將分別達到14000萬人次和23000萬人次；貨物發送量將分別達到23000萬噸和31000萬噸。 然而翻開2000年成都局線路示意圖，當營業里程4404公里平均分配給“兩省一市”的每一個人，人均擁有鐵路長度近3厘米、不夠一根香煙長度的尷尬就凸顯在眼前。 如何滿足“兩省一市”經濟快速發展對鐵路運能提出的持續要求？加快鐵路建設，快速提升運能是必由之路。 2005年4月初，鐵道部先后和四川省、重慶市、貴州省簽署了加快鐵路建設有關問題的會談紀要，掀開了西南鐵路建設的歷史性篇章。 2005年和2006年，全國第一條客貨共線時速200公里的線路——遂渝線、渝懷線、重慶北客運站先后投入使用，極大地緩解了重慶樞紐限制區間通過能力及客運組織能力的不足。 2008年初，四川省提出建設西部綜合交通樞紐，明確指出鐵路要先行。汶川特大地震后的第16天，一份“火線協議”在成都簽署，拉開了西部綜合交通樞紐的鐵路建設序幕。鐵道部、四川省、成都市決定共同出資建設成都至都江堰鐵路。 2008年7月，鐵道部與四川省簽署加快推進四川災后重建鐵路恢復重建工作協議，鐵道部與重慶市、貴州省簽署加快推進鐵路建設的會議紀要，西南鐵路建設更迎來快速推進的春天。 至2009年底，“兩省一市”境內在建鐵路項目達27個，投資規模近2725億元，成都和重慶集裝箱中心站、成都至都江堰鐵路、成都東客站、成綿樂客運專線、渝利鐵路、南涪鐵路、貴廣鐵路、成蘭鐵路等一批重點項目勾勒出西南鐵路未來路網的雛形。 據最新數據統計顯示，2000年至2009年間，成都局管內完成鐵路基本建設投資1042億元。2009年一年，成都局完成鐵路基本建建設投資476.2億元，同比增長3倍，是過年7年的總和。 目前，成都局管內營業里程已達到5880公里，比2000年增長1476公里。 2008年11月，國家發改委批復《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，鐵路建設將在2010年啟動3.5萬億元的投資規模。尤其是今后4年，成都局預計總投資將達3000億元以上，幾乎是2005年至2008年這4年間累計建設投資的10倍。 按照《規劃》，到2020年，西南鐵路將形成以成都、重慶、貴陽三個省（市）會城市為支點，至管內各城市2小時以內交通圈，至蘭州、西安、鄭州、長沙、武漢等大中型城市4小時以內交通圈，至北京、上海、廣州等大中型城市8小時以內交通圈。 屆時，南北貫通、東西暢達、點線協調的，基本適應西南區域經濟社會發展需要的，完善發達的西南鐵路路網將初步建成，“蜀道難”將真正成為“過去式”。 來源：中國日報四川記者站（記者 黃志凌 成都鐵路局宣傳部 夏永靜）編輯：馬原
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