中國日報網消息：3月5日9時許，記者走進重慶車輛段重慶北客整所。剛進大門，“支部帶班組、黨員帶群眾、作用全覆蓋”等橫幅標語就映入眼簾。隨著采訪的深入，記者看到，作業場地整潔規范，整備作業井然有序。干部職工精神抖擻，每一個細節都體現了全體干部職工“干就干好”的堅定誓言。
“立正，稍息。大家早上好！我段春運已經進入第三階段，大家切忌因思想麻痹而出現漏檢漏修，一定要堅持高標準，修好車、修精品車。”9時25分，天空開始飄起細雨。整備場上，車間檢車主管主任張開紅正在組織檢車三班職工站隊點名，強調要繃緊安全意識之弦，從源頭提升裝備質量，確保春運列車運行安全。
“近兩日，臨客列車的超員情況都相當嚴重，盡管春節期間集中組織對全數列車進行了整修，但個別車次上部服務設施損壞比較嚴重，張工長要抓好‘181’故障的修復處理，增加上部服務設施的檢修力量。同時，盯控好走行、懸吊、制動等關鍵環節，保證按照圖定列車的標準抓好臨客列車的檢修。”針對連日來因返程旅客增多給臨客列車留下的“后遺癥”，張開紅一邊翻看記錄本，一邊“對癥下藥”，安排檢修重點。
“好，點完名，我就重新組織人員分工。”重慶北運用車間檢車三班黨員工長張裕一邊記錄，一邊回答道。
“王蕭、彭穎為今日安全員，做好L87、L389、L525、L607以及K9424、K9462次編組的安全防護；孔凡超你帶上江舟、陳剛、趙元林、陳勇、劉力琿、陳望等人檢查車輛下部配件，注意剛才強調的走行、鉤緩等幾個關鍵部位……”點名結束后，張裕立即對班組搭配重新進行了優化，并再次強調了檢修重點和卡控關鍵，21名職工很快被分成了安全防護、車輛下部、“181”故障處理、試風作業4個小組，隨即他們開始緊張有序的工作。
“L525次組中349613車67至69號座玻窗膠皮脫落約100毫米，正在進行粘合修復；L87次組中339630車2位牽引拉桿座角裂15毫米，正在進行焊修處理……”對講機里，不時傳來各小組組長檢查處理故障的匯報。
“我們只是車輛檢修的第一道關卡。春運期間，每一輛車先由我們自檢自修完畢后，由出庫質量檢查組進行逐一復查把關，查找出問題反饋給我們后集中進行整改，再由出庫質量組逐一復查銷號；車間主管副主任、主管副段長、段長、黨委書記按照包保要求進行抽查，嚴格做到出庫列車質量達到8個100％的要求。”張裕一邊匯總故障信息，一邊向記者介紹說。
話音未落，記者見到一行5人向整備場走來。
“張工長早上好。”
“蒙主任你好。”原來，這5名同志是包保重慶北運用車間的干部。
“我們可以說是和車間‘綁定’在一起的，車輛優質達標，我們同他們享受同等獎勵；出現上級通報或質量問題，我們同他們一道被考核。”段出庫質量組組長、驗收室主任蒙劍剛向記者介紹說。“春運以來，我們同上崗、同作業、同把關、同退乘，卡死了車輛出庫關。”蒙劍剛一邊翻看記錄，一邊向記者講。“春節7天，我們還對16列294輛整修臨客進行了驗收，發現了409件故障，件件落實到班組整改銷號，為節后春運提供了可靠的安全保障。”
“這就叫同獎同罰，安全‘綁定’，當然，這也是我們的職責。”蒙劍剛和張裕不約而同地咧嘴一笑，然后帶領2名職工登上了L525次臨客列車工作去了，其余兩人則分兩路檢查車輛下部。
整個上午，重慶北客整所內，一組組列車完成檢修后駛出了檢修庫，然后又來了新的終到列車。干部職工登車、鉆地溝，來回穿梭在整備場上，沒有片刻的休息，整個作業場一派繁忙的景象。
16時許，記者來到重慶客整所辦公樓5樓。長長的走廊內，干部職工一路小跑，進進出出。10余平方米的安全路風包保組辦公室里僅見到段春運安全路風包保組負責人、黨群辦公室主任萬小勇在電腦旁忙碌著。只見17寸的液晶顯示器上不斷更新著段添乘干部反饋的最新信息：“添乘干部李文豪報，L212次安全到達懷化站，乘務人員按照標準化作業，到站巡檢，未發生安全、路風、‘兩違’等問題……”
“我們抽調近20名干部分別添乘圖定列車和臨客列車，做到了臨客列車全程跟蹤、圖定列車區段檢查、重點車次突擊檢查，保證了春運期間安全路風平穩有序。”萬小勇說，“同時，我們要求添乘干部在臨客始發、終到，發現故障、發現作業圖表與實際情況不符，發生應急事件等情況時督促乘務員按照信息上報程序報送段調度，并在5分鐘之內采取手機短信方式反饋到段短信平臺。多渠道暢通信息，掌控臨客列車運行狀況，保證了臨客列車的運行安全。”
“L525次列車回程運行在衡陽至株洲區間，晚點1小時，目前運行正常；L389次運行在株洲至婁底間，今日到站均晚點，途中督促乘務員處理了15、16號車門壞鎖，9號車散熱器防護框松動以及多扇窗鎖壞故障……”
短短半個小時內，短信平臺上就更新了南來北往的10余條短信。萬小勇抓緊統計當日安全路風組各類信息，他要趕在16時30分之前將信息反饋到段督辦協調組，以形成段當日“春運每日快訊”……
