中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：中國(guó)鐵道部總規(guī)劃師鄭健13日在接受媒體采訪時(shí)表示，上海至杭州磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù)，正在做深化研究。一石激起千重浪，一篇題為《滬杭為縮短10分鐘投資數(shù)百億再建磁懸浮》的帖子當(dāng)天就上了論壇，帖子觀點(diǎn)引起網(wǎng)友的強(qiáng)烈共鳴：滬杭之間有建磁懸浮的必要嗎？
比高鐵只節(jié)約10分鐘
帖子比較了三種速度：目前動(dòng)車組上海到杭州需時(shí)78分鐘；今年年底通高鐵，上海到杭州需時(shí)48分鐘；如果磁懸浮建成，上海到杭州需時(shí)38分鐘。也就是說(shuō)，磁懸浮比高鐵只節(jié)約了旅客10分鐘。但是，建造這段磁懸浮卻需花費(fèi)數(shù)百億元。
2006年3月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)滬杭磁懸浮新型交通建設(shè)項(xiàng)目建議書時(shí)，預(yù)計(jì)工程總概算約350億元。
網(wǎng)友建議人大監(jiān)督
項(xiàng)目沉寂幾年后，此次鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人的講話再次點(diǎn)燃爭(zhēng)論。網(wǎng)友們普遍質(zhì)疑，為了節(jié)省10分鐘，是否值得花這幾百億元的錢？中國(guó)難道錢多得沒地方花了嗎？
有網(wǎng)友說(shuō)，有關(guān)部門首先應(yīng)從運(yùn)量上分析是否需要，并應(yīng)說(shuō)明這種項(xiàng)目的投資主體是誰(shuí)，有沒有財(cái)政投入，回報(bào)率是如何估算的。網(wǎng)友呼吁如此重大的項(xiàng)目信息應(yīng)該公開。更多網(wǎng)友說(shuō)，該項(xiàng)目必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)論證，并經(jīng)老百姓和人大的同意，建議人大監(jiān)督政府工作從這個(gè)項(xiàng)目開始。
記者求解釋各方推諉
記者前天下午致電鐵道部宣傳部，一位工作人員解釋，總規(guī)劃師鄭健13日接受采訪時(shí)說(shuō)的“上海至杭州磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù)”并不是指項(xiàng)目最近獲批，實(shí)際上該項(xiàng)目是在2007年與高鐵項(xiàng)目幾乎同時(shí)獲批的；鄭健所說(shuō)“正在做深化研究”也不是說(shuō)就要開工建設(shè)磁懸浮。對(duì)于網(wǎng)友提出的滬杭已經(jīng)建了高鐵究竟還應(yīng)不應(yīng)該建磁懸浮的疑問，該工作人員稱，這個(gè)問題應(yīng)問國(guó)家發(fā)改委、上海市及浙江省政府。
上海市政府新聞辦工作人員不愿發(fā)表評(píng)論，讓記者去問國(guó)家發(fā)改委。對(duì)浙江省政府公布的磁懸浮項(xiàng)目行動(dòng)計(jì)劃是否如期實(shí)施，浙江省發(fā)改委相關(guān)人士稱“你看到的也是我知道的，此外沒有任何進(jìn)展”，便立即掛掉電話。而國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司的電話前天下午一直無(wú)人接聽。
磁懸浮示范線目前巨虧
記者在網(wǎng)上看到，網(wǎng)友們還擔(dān)心磁懸浮維護(hù)、使用成本巨大，以及磁懸浮低頻磁場(chǎng)會(huì)顯著增大一些疾病的發(fā)生率，對(duì)沿線居民身體造成較大影響。有報(bào)道說(shuō)上海投資120億元建好的浦東機(jī)場(chǎng)到龍陽(yáng)路段的31公里磁懸浮示范線，一直處于每年數(shù)億元的巨額虧損狀態(tài)。2007年上海試圖建磁懸浮的延長(zhǎng)線，但因大批群眾擔(dān)心輻射和拆遷問題而反對(duì)，建延長(zhǎng)線的事情后來(lái)一直處于“前期論證階段”。
來(lái)源：重慶晚報(bào) 編輯：鄧京荊
