中國日報(bào)網(wǎng)消息：吉利汽車于本月28日在瑞典與福特正式簽約，以18億美元收購其旗下的瑞典沃爾沃轎車100％的股權(quán)，從而使這場備受關(guān)注的“異國戀”修成正果。
這項(xiàng)交易具有重要意義，它將使吉利擺脫低端品牌形象，借助沃爾沃多年沉淀的技術(shù)體系與“最安全車”的品牌形象，完成其全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。對于飛速增長的中國汽車行業(yè)來說，這項(xiàng)交易也具有里程碑的意義。此前，只有國內(nèi)汽車業(yè)的龍頭老大——上汽收購韓國的雙龍，但最后還是以失敗告終。
以世俗的眼光看來，這是一次不對稱的收購。吉利不過是一家歷史剛20年，造車才15年，以生產(chǎn)低端汽車為主的企業(yè)，而沃爾沃卻有著80年的歷史，凈資產(chǎn)超過15億美元、品牌價(jià)值接近百億美元，擁有高素質(zhì)研發(fā)人才隊(duì)伍，年生產(chǎn)能力接近60萬輛。此前，國內(nèi)一位出身汽車行業(yè)的退休高官就放言，中國還沒有誕生出能收購沃爾沃的汽車企業(yè)。
客觀而言，此次吉利成功競購沃爾沃，有金融危機(jī)對福特所造成的重創(chuàng)以及其他競爭者較少的因素。但是，這并非說明吉利是出于運(yùn)氣。事實(shí)上，吉利收購沃爾沃，并非一時(shí)興起，早在七八年前，李書福就一直謀劃著海外并購。在此期間，吉利還收購了英國等的一些汽車品牌。
在中國的汽車市場上，從來都是跨國汽車巨頭在講著“并購或合資的故事”，如今故事輪到吉利來講了，確實(shí)給人一種世易時(shí)移的感覺。為什么講故事的不是國內(nèi)那些比吉利——無論就實(shí)力還是技術(shù)而言——都要強(qiáng)得多的車企呢？因?yàn)樽罱鼛啄辏貏e是金融危機(jī)以來，中國的一些企業(yè)尤其是國字號(hào)的壟斷企業(yè)，紛紛加快了拓展海外市場的步伐，大手筆收購國外的同類公司。然而，遺憾的是，除少數(shù)成功外，多數(shù)都“鎩羽而歸”。雖然跨國并購失敗的案例中外比比皆是，雖然國企的官方背景也很容易引起一些國家的警惕從而導(dǎo)致失敗，但不能不提到的一個(gè)根本因素是，多數(shù)壟斷國企并沒有經(jīng)過殘酷的市場化錘煉，卻用在國內(nèi)行政壟斷環(huán)境中培養(yǎng)出來的虛假競爭力去參與海外并購，因此，其失敗的風(fēng)險(xiǎn)自然就要遠(yuǎn)大于成功的概率。
相比國企在股權(quán)結(jié)構(gòu)、管理模式、經(jīng)營理念、企業(yè)環(huán)境等方面存在的缺陷，及其人才、管理、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等基本要素儲(chǔ)備的不足對海外并購多少會(huì)產(chǎn)生的不利影響，吉利無疑要優(yōu)秀得多。這從吉利的發(fā)展史可見一斑。最初是做摩托車的吉利在汽車領(lǐng)域的崛起本身就是一個(gè)奇跡。1997年正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，沒有合資企業(yè)在金融和財(cái)稅方面享受到的各種優(yōu)惠政策，同時(shí)還得頂著同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打壓”，但吉利卻在10多年時(shí)間里，取得了快速而長足的進(jìn)步。去年吉利的業(yè)績表明，雖然產(chǎn)量還遠(yuǎn)落后于上汽等國有企業(yè)，但其創(chuàng)造的利潤已經(jīng)超過上汽，穩(wěn)居國內(nèi)汽車企業(yè)首位。吉利在汽車行業(yè)的競爭力說明，它比國企擁有更靈活多變的市場策略，以及符合市場競爭需要的公司治理結(jié)構(gòu)；也比跨國汽車巨頭更能對廣大用戶群的需求和利益做出判斷。這就是吉利的競爭優(yōu)勢，也是其他民營車企的競爭優(yōu)勢。
當(dāng)然，對吉利來說，成功競購沃爾沃只是第一步，關(guān)鍵還在于如何去消化它。畢竟沃爾沃的歷史、文化、管理、環(huán)境和技術(shù)都與吉利有別，如果吉利消化不了沃爾沃，重演中國企業(yè)并購?fù)馄笫〉谋瘎。粌H對吉利將是一個(gè)巨大的挫折，對中國的汽車業(yè)也會(huì)產(chǎn)生很負(fù)面的影響。另外，吉利的成功并購也提醒有關(guān)部門，應(yīng)該在審批和融資上對民企的“走出去”提供大力支持，因?yàn)榻窈蟮暮Ｍ獠①徔赡苤饕蕾囉谟袑?shí)力的民企。
來源：中國青年報(bào) 編輯：鄧京荊
