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成昆鐵路關(guān)村壩隧道 (曹寧 攝) |
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弄弄坪車站礦石運(yùn)輸 (曹寧 攝) |
從開創(chuàng)“神話”到書寫新的“神話”
1984年,象牙雕刻“成昆鐵路”擺進(jìn)了聯(lián)合國總部大廳。它與阿波羅宇宙飛船帶回的月球巖石、第一顆人造衛(wèi)星模型并列,被聯(lián)合國評(píng)為象征人類征服自然的三件特殊禮物,被授予聯(lián)合國特別獎(jiǎng)。
1992年5月,國際隧道學(xué)術(shù)會(huì)議在成都舉行,成昆鐵路被各國隧道交通專家、大師稱為“地下鐵道”,堪稱“世界一大壯舉”。
從建好使用到成功運(yùn)營,成昆鐵路打破外國專家“狂暴的大自然也會(huì)把它變成一堆廢鐵”的預(yù)言,轉(zhuǎn)而成為世界公認(rèn)的人類建筑史上的“神話”。
如今,這一“神話”面臨的不僅僅是狂暴大自然的考驗(yàn)。隨著國家西部大開發(fā)縱深推進(jìn),川西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展,對(duì)成昆鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笠膊粩嗵岣摺?/span>
“大路成昆,叮當(dāng)有聲,搖來晃去,與牛賽車。”在時(shí)速200公里以上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組領(lǐng)跑西南鐵路步入高鐵時(shí)代的今天,廣大旅客對(duì)成昆鐵路作如此評(píng)價(jià)。盡管十分夸張,但也形象地描繪出了年屆40的成昆鐵路越來越難以適應(yīng)人們對(duì)它的新要求——既指速度,也包括載重量。
2008年至2009年,成都鐵路局對(duì)線路設(shè)備逐漸老化的成昆鐵路進(jìn)行了全面改造,正線更換一級(jí)道碴和新60無縫鋼軌,全線更換混凝土道岔,設(shè)備質(zhì)量明顯提高。很快,客車速度從改造前的時(shí)速90公里提升至120公里;成都北至攀枝花段近800公里干線的上行貨物列車牽引噸位也從3800噸提高到4000噸,有效地緩解了運(yùn)力緊張矛盾。
“過去開燒煤炭的蒸汽機(jī)車,現(xiàn)在開有空調(diào)的電力機(jī)車;過去到攀枝花要一天一夜,現(xiàn)在只要10多個(gè)小時(shí)……”今年52歲,在成昆鐵路擔(dān)當(dāng)火車司機(jī)34年的高志華親眼目睹了這條鐵路的巨大變遷。
2010年5月,汶川特大地震恢復(fù)重建的重點(diǎn)項(xiàng)目——成昆貨車外繞線建成通車,貨物列車在花龍門站分流,沿成昆貨車外繞線進(jìn)入成都北站解體或編組,成昆鐵路入成都樞紐實(shí)現(xiàn)“客貨分流”,解決了樞紐擁堵問題,再一次大大提升了運(yùn)能。
時(shí)下,中國鐵路正昂首邁入現(xiàn)代化的高鐵時(shí)代,站了世界鐵路的最前沿。作為在中國鐵路史上留下輝煌印跡的“神話”工程——成昆鐵路歷久彌新,再煥青春。
今年1月16日,作為四川省打造西部綜合交通樞紐的重點(diǎn)工程——新建成昆鐵路復(fù)線成都至峨眉段開工。該工程將一次性新建雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。五年后,成都至昆明的新鐵路將建成通車,屆時(shí)全程運(yùn)行時(shí)間將縮短一半以上。
與之對(duì)應(yīng),四川省正抓緊研究和部署鐵路沿線的產(chǎn)業(yè)布局,抓住機(jī)遇,努力依托成昆鐵路新通道,打造新的經(jīng)濟(jì)走廊……一個(gè)個(gè)新的“神話”還將在這里延續(xù)。
來源:中國日?qǐng)?bào)四川記者站 (成都鐵路局戴序 夏永靜)編輯:鄧京荊