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11月5日，浙江省紹興境內高速公路服務區(qū)的加油站內打出柴油限量供應的標示牌。

持續(xù)多日的柴油短缺，使南方一些地區(qū)的工業(yè)生產、交通物流、晚稻收割受到影響。“柴油荒”的形成，有煉油企業(yè)檢修減產、經濟回暖帶動工業(yè)生產用油攀升、漁業(yè)農業(yè)季節(jié)性用油增加等原因，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供不應求

這幾天，在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計，輪到最后一輛車加油，需要等候2—3個小時。

在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實行限量加油，一次只能加100元到400元。在湖州市320國道附近的一家加油站，一位正在排隊等待加油的集裝箱半掛車司機無奈地說：“我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊。”

這還算是好的，不少加油站特別是民營加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物價局的監(jiān)測顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應，已于10月29日停止灌桶，限量供應批發(fā)。

在江蘇南京的添力加油站，已經許久沒有0號柴油了。“一是正規(guī)渠道拿不到貨；二是煉油廠價格太高。”王站長說，批發(fā)價7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調查數(shù)據(jù)顯示，目前我國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。

拉閘限電加劇柴油短缺

業(yè)內人士認為，供不應求應是導致“柴油荒”的主要原因。

國內煉油廠8—9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導致產量下降明顯。國際油價持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現(xiàn)減產甚至停產。截至9月底，浙江累計成品油庫存35．70萬噸，同比大幅下降34．5％，其中柴油庫存下降49．1％。而前段時間臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。

據(jù)分析，經濟快速回暖，帶動企業(yè)生產用油、交通運輸業(yè)和商貿物流用油不斷攀升；臨近年末進入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復，加上秋耕季節(jié)的到來，農業(yè)機械用油上升，都是導致“柴油荒”的重要原因。

不少業(yè)內人士還認為，一些地方突擊式限電，迫使一些企業(yè)購買柴油自行發(fā)電，是導致柴油供不應求的關鍵。

為在今年底完成節(jié)能減排目標，不少地方出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格，一些企業(yè)為不耽誤生產紛紛購買柴油自行發(fā)電。

一家企業(yè)的負責人告訴記者，企業(yè)每個月的實際用電量是15萬千瓦時，但當?shù)亟o的用電指標僅為每月6萬千瓦時。他只好花20萬元買了臺柴油發(fā)電機用來保障生產用電。“現(xiàn)在每天用柴油1萬元，折算下來每千瓦時電2元，以前大約0．7元。光是電一項，成本就上升了近2/3。”

中石化嘉興分公司商業(yè)客戶部經理朱嚴松估算，僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

緊急行動緩解供應難題

一方面飽受拉閘限電之苦；一方面柴油供應又持續(xù)緊張，部分企業(yè)生產難以為繼。

不僅如此，柴油的緊缺和限量供應，使南方地區(qū)的晚稻收割受到嚴重影響。在浙江一些縣市，部分公交線路因為缺乏柴油出現(xiàn)停運。

中國石油化工集團公司3日表示，為盡快緩解柴油供需矛盾，已采取措施，如滿負荷安排原油加工量；優(yōu)化分企業(yè)、分裝置加工方案，增產成品油特別是柴油；深入挖潛，增加柴油供應；對重點地區(qū)的煉油廠不安排裝置檢修，全力以赴做好市場資源保障。

中石化、中石油浙江分公司負責人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應量。

但有專家認為，在積極做好形勢預估、采取調控措施穩(wěn)定柴油批零價格、增加柴油供給量的同時，有關地方不應采取簡單的拉閘限電方式以實現(xiàn)減排指標，這樣才能更好地緩解當前柴油緊張的局面。

來源：人民網-《人民日報》 編輯：馮媛