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人均生產(chǎn)貢獻(xiàn)率計(jì)算法

在武漢，上班途中每堵一分鐘損失多少錢？9日，武漢多位交通與經(jīng)濟(jì)學(xué)專家計(jì)算出擁堵成本，有觀點(diǎn)認(rèn)為每位市民在路上每堵1分鐘平均要損失1.14元，另有專家認(rèn)為武漢市民上下班每月?lián)矶鲁杀炯s為200元。

穿行鬧市每人每天損失百元

擁堵的成本算法有多種，有從人均生產(chǎn)貢獻(xiàn)角度計(jì)算，有從開車出行成本計(jì)算，還有抽樣統(tǒng)計(jì)。

交通專家胡潤洲以人均生產(chǎn)貢獻(xiàn)率為計(jì)算依據(jù)。據(jù)《武漢統(tǒng)計(jì)年鑒》記載，2008年武漢全部工業(yè)總產(chǎn)值為6251.79億元，當(dāng)年武漢從業(yè)人數(shù)為456萬人，那么人均一年工業(yè)產(chǎn)值為137100.66元。一年工作日為251天，即每人每天工業(yè)產(chǎn)值為546.2元。以一天工作8小時(shí)算，每人每小時(shí)工業(yè)產(chǎn)值為68.3元。再換算成分鐘，每人每分鐘工業(yè)產(chǎn)值為1.14元，即每人每分鐘為社會(huì)做的貢獻(xiàn)為1.14元。

胡潤洲稱，目前在武漢武珞路、中山大道等主要干道，每天平均擁堵時(shí)間為60-90分鐘，那么經(jīng)常要穿行繁華路段的市民，每人每天的擁堵成本約為68.3-102.6元。

上下班每月?lián)矶鲁杀?00元

華中科技大學(xué)交通學(xué)教授馬鶴齡對擁堵成本有另一種計(jì)算方法。馬鶴齡說，去年由國內(nèi)一家調(diào)查機(jī)構(gòu)公布全國8個(gè)主要城市的擁堵經(jīng)濟(jì)成本，在上海、北京、廣州、武漢、成都、西安等8個(gè)城市中，上海人的擁堵經(jīng)濟(jì)成本排全國第三，為每月228.2元。

馬鶴齡稱，該方法所稱的擁堵經(jīng)濟(jì)成本，是將居民的一般工資作為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算堵車的時(shí)間用來工作能掙多少錢。以此推算，武漢市民上下班每月?lián)矶碌某杀炯s為200元。

兩種計(jì)算方法，一種為每分鐘的擁堵成本，另一種則計(jì)算的是每月上下班的擁堵成本。不過，兩位專家均表示，擁堵成本本身就是動(dòng)態(tài)的模糊概念，并沒有非常精確的計(jì)算公式，采取不同的方法，得出的結(jié)論當(dāng)然不一樣。

聲 音

“從漢口到光谷去看女友，我得坐兩小時(shí)公交”

市民：擁堵帶來的時(shí)間成本太高了

對家住漢口蔡家田的梅忠來說，擁堵所導(dǎo)致的時(shí)間成本可能比每分鐘1.14元要貴得多。梅忠的女友住在武昌光谷，因距離相隔較遠(yuǎn)，兩人平時(shí)見面不多。有時(shí)梅忠等下午下班后，到武昌看望女友，被堵的過程讓他實(shí)在無法忍受。

“下班高峰期間，坐公交差不多要兩個(gè)小時(shí)才能到光谷。”梅忠說，若坐上二橋的公交車，在發(fā)展大道、徐東、水果湖、街道口以至廣埠屯等路段，基本上每站路必堵；若坐一橋的公交車，在武廣門前、長江大橋、傅家坡等路段，也是每站必堵。

等到了光谷，差不多要兩個(gè)多小時(shí)。再與女友吃完晚飯，若運(yùn)氣好等上公交車，一路顛簸回漢口，也差不多要兩小時(shí)，僅在路上就花費(fèi)4-5個(gè)小時(shí)。

因擁堵導(dǎo)致打的，不僅是梅忠一個(gè)人遇到的煩心事。在漢口一家公司當(dāng)銷售員的小李也深有同感，因工作需要，小李經(jīng)常要到多家業(yè)務(wù)來往公司拜訪。

小李說，因?yàn)閾矶?，從漢口到武昌坐公交車差不多要兩小時(shí)，有時(shí)早上8點(diǎn)多出門，到對方公司已快11點(diǎn)，若遇上要找的人恰好不在公司而想轉(zhuǎn)到另一家公司，坐公交車又怕耽誤時(shí)間，因?yàn)榭斓街形缦掳鄷r(shí)間，小李只能打的，每月小李為此就要多負(fù)擔(dān)200元左右的打的費(fèi)，“要是交通不這么擁堵，我就有從容的時(shí)間辦更多的事，也不至于要經(jīng)常打的?！?/p>

來源：長江商報(bào) 編輯：馮媛