
工人們在進行通車前最后的工作
“命運多舛”的珞獅北路高架橋,經過三年多的建設,預定于本月20日通車。雖然相對于當初的規劃,工期耽誤了一年多時間,但珞獅北路高架橋的通車,依然備受市民期待。它的通車,將大大緩解街道口區域的交通擁堵狀況。
昨日,記者驅車親身試驗。只需要5秒鐘,就越過“堵霸”街道口;1分鐘,就可以到達八一路;一分半鐘,就可以到達洪山側路。這一全程高架的快速通道的通車,對整個武昌地區交通的影響,不可估量。
【進展】 通車晚了一年多
在武漢的重大工程之中,備受矚目的工程很多,但可能沒有一個像珞獅北路高架那樣命運多舛。
珞獅北路高架橋是二環線武昌段的一個重要組成部分。該工程起于珞獅路街道口、止于洪山側路,主線全長1914米,沿線設有6條上、下橋匝道,2007年6月開工,2008年6月,因故停工。停工半年后,2009年元月重新復工,但僅復工半年,又遭遇停工。中途還曾一度傳言,要縮短高架,在勸業場落地。由于工程兩度停工,武昌街道口區域的交通不堪重負,堵車成為常態,為市民所不解。
盡管建設過程十分坎坷,但在各方的努力和配合下,珞獅北路高架橋終于還是迎來了通車。本周六,這座修建了三年多、讓街道口交通擁堵了四年多的工程,將發揮出分流車輛的巨大作用。珞獅南路沿線與八一路、水果湖片區,將出現一條不用等紅綠燈、不用堵車的空中快道,街道口的交通擁堵壓力從此將大大減輕。
【體驗】 5秒鐘越過街道口
昨日下午3時40分,記者作了一下對比試驗。記者先是按照珞獅北路地面的老線路,出了馬房山通道之后,在街道口等待紅綠燈,等了差不多5分鐘,才通過街道口路口,由于地面坑坑洼洼,行車緩慢,還要等待紅綠燈,停停走走,花了2分多鐘才到八一路口。“下午3點鐘不是高峰,早晚高峰的時候,就這不到兩公里的路走個20多分鐘是常事。”一位經常經過這里上下班的市民告訴記者。
隨后,記者從八一路路口折回。這一次,記者走的是高架橋。記者從珞獅北路高架的起點開始計時,以每小時50公里的速度行駛,只花了5秒鐘,就從街道口上空“越”過,花了不到58秒,就抵達八一路上空,花了差不多一分半鐘,就抵達了洪山側路下橋匝道。
不堵車的感覺真好!
【提醒】 本次只是部分通車
昨日,記者在洪山側路路口,即武漢大學工學部門口看到,珞獅路高架橋的鋼箱梁突兀地懸在空中,并沒有落地。因此,本次高架橋通車實際上只能通車一部分,即馬房山通道至洪山側路路口,附近有居民擔心珞獅路高架橋不能在本周六實現通車。
對此,施工方相關負責人介紹,這一段主要是因拆遷等造成了工期延誤,盡管工期有所延誤,但不影響通車,洪山側路的居民可以通過匝道上下高架橋。洪山側路—東湖隧道段目前正在加緊施工。
【疑問】 匝道設計有缺陷?
據了解,珞獅北路高架有6股匝道,分成三組,從街道口往洪山側路分別為:第一組,省歌舞劇院匝道和珞珈山匝道,均為下橋匝道;第二組,勸業場入口兩側有兩股匝道,均為上橋匝道;第三組,在快到洪山側路的地方,一個為八一路下橋匝道,另一個為洪山側路下橋匝道,都是下橋匝道。
這就造成了一個問題,八一路和洪山側路的車輛如果要通過高架橋去東湖隧道,就必須繞行并掉頭。有司機質疑這種設計有缺陷。施工方相關負責人介紹,伴隨著本次高架橋的開通,原來的地面道路也將恢復通行,八一路和洪山側路的車輛可以通過地面道路到達東湖隧道,但前提是,珞獅北路高架落地后,會有一段敞開的路段,而不是直接通過隔離欄與東湖隧道相連。
【預測】 八一路堵情或加劇
連日來,記者時常經過八一路,八一路由于道路比較狹窄,加上珞獅北路高架施工,堵車也成為了常態。那么珞獅北路高架通車之后,八一路堵車會不會好一些呢?
昨日,記者帶著疑問,進行了體驗。珞獅北路高架通車之后,從馬房山通道過來的車輛將快速通過街道口路口。通過街道口以后,他們會選擇在珞珈山下橋匝道下行,然后通過地面道路上八一路,但必須等待紅綠燈。
讓人擔心的是,因為東湖隧道還沒有通車,這些車輛將快速擁向八一路或者洪山側路,其中八一路也是目前堵車較為嚴重的一條道路,面對快速擁來的車輛,八一路的堵情極有可能加劇。
【展望】街道口還要堵上一年多
珞獅北路高架通車了,街道口是不是就不會堵車了?業內人士表示,答案是否定的,街道口還會繼續堵車。原因是珞獅北路高架的通車只緩和了“十”字中的一“豎”,即馬房山通道—八一路—洪山側路。“橫”劃即武珞路路上的車輛則還會繼續堵車。有兩個原因:一是地鐵2號線街道口站還在施工,二是街道口立交中的另一個重要通道武珞路直行下穿通還沒有開建。前日,武漢市國土資源和規劃局已經對其規劃公示,近日也將開建。
武珞路直行下穿通道西起珞珈山路口附近,下穿珞獅路后在賽博數碼城附近出地面,工程全長約1公里。通道雙向4車道,寬26米,與地鐵2號線街道口站同步施工,在通道下方將建兩層地鐵站,分別為站廳層、站臺層。計劃2012年底建成,這意味著街道口還要堵上一年多。
來源:楚天金報 編輯:馮媛