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（圖1：深圳市副市長張文致辭　攝影：馮成）

（圖2：聯合國亞太經社會環境與發展司能源處處長劉鴻鵬　攝影：馮成）

（圖3：工信部節能司司長周長益　攝影：馮成）

（圖4：聯合國亞太經社會環境與發展司司長鄭來權　攝影：馮成）

（圖5：芬蘭駐廣州總領事館總領事蘇愛文　攝影：馮成）

（圖6：安徽安凱汽車公司董事長王江安　攝影：馮成）

（圖7：美國汽車電池產業協會前會長布勞德　攝影：馮成）

（圖8：思科公司副總裁、全球政府事務部總裁穆恩　攝影：馮成）

（圖9：聯合國工發組織中國投資促進處首席代表胡援東　攝影：馮成）

（圖10：深圳順禧機電技術開發有限公司董事長耿邦忠　攝影：馮成）

（圖11：中南海濱綠色連鎖酒店董事長陳祝新　攝影：馮成）

（圖12：西門子（中國）有限公司高級副總裁農克強　攝影：馮成）

（圖13：沃爾瑪（中國）投資有限公司副總裁廖紅暉　攝影：馮成）

（圖14：獨立電力生產商協會秘書長萊金　攝影：馮成）

（圖15：獨立電力生產商協會聯席主席亞里　攝影：馮成）

第十三屆高交會低碳技術與新能源發展峰會于11月18日上午9點半在深圳會展中心五樓簕杜鵑廳正式拉開帷幕。

論壇議題主要涉及“新興能源產業發展規劃與行業發展新機遇”、“新能源汽車行業發展的機遇與挑戰”、“節能減排低碳發展”，以及“跨國公司的低碳戰略”四個方面，分為上午和下午兩場。上午，論壇由聯合國亞太經濟社會環境與發展司能源安全與水資源處處長劉鴻鵬主持，深圳市副市長張文致歡迎辭。下午，論壇由獨立電力生產商協會聯席主席亞里主持。

中國工業與信息化部節能司司長周長益、聯合國亞洲太平洋經濟社會委員會環境與發展司司長鄭來權、芬蘭駐廣州總領事館總領事蘇愛文就“如何從政策方面、從技術方面促進低碳發展”發表了精彩演講。隨后，圍繞“新能源汽車行業發展的機遇與挑戰”，安徽安凱汽車公司董事長王江安、深圳中星汽車公司董事長牛錫賢、美國汽車電池產業協會前會長拉爾夫.布勞德闡述了在當今發展綠色經濟、降低碳排放成為重要國際潮流的背景下，新能源汽車行業的發展現狀及前途。最后，由思科公司副總裁、全球政府事務部總裁岳雄飛現場與觀眾分享了思科對于未來綠色發展的愿景。

下午，論壇圍繞“節能減排低碳發展、低碳經濟”等方面問題展開，發表演講的嘉賓順序依次為：聯合國工業發展組織中國投資促進處首席代表胡援東、聯合國亞太經濟社會環境與發展司能源處處長劉鴻鵬、深圳順禧機電技術開發有限公司董事長耿邦忠、中南海濱綠色連鎖酒店股份有限公司董事長陳祝新、西門子（中國）有限公司高級副總裁兼南區總經理農克強、沃爾瑪（中國）投資有限公司中國區政府事務和政府關系副總裁廖紅暉、全球安防聯盟的理查德.切斯、獨立電力生產商協會秘書長萊金。

附件：

2011中國高新技術論壇（資料庫）　 2011中國高新技術論壇——低碳技術與新能源峰會（上午 文字實錄）

時間：2011年11月18日上午9：30——12：00

地點：會展中心五樓簕杜鵑廳

主持人（劉鴻鵬）：尊敬的各位領導、各位來賓、女士們、先生們，早上好！很高興受邀參加2011中國高新技術論壇，并出席低碳技術與新能源發展峰會，并主持這個論壇。我是聯合國亞太經濟社會委員會環境與發展司能源安全和水資源處處長劉鴻鵬。

當前以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳發展模式和新興能源產業發展已成為世界范圍熱議的話題之一，發展綠色經濟、降低碳排放、綠色增長已經成為全球經濟發展趨勢，低碳技術可持續發展、新能源產業和可持續發展已經成為國際科技競爭的新領域，這也是實現經濟可持續發展的必由之路，有效控制溫室氣體排放，發展新能源和低碳技術，促進經濟結構調整，實現經濟社會可持續發展，已經成為今后中國經濟社會發展的重要戰略決策。新能源產業發展規劃為行業發展提供了什么樣的機遇，新能源行業、新能源汽車行業發展又有哪些新的政策，以及面臨那些機遇和挑戰，節能減排在十一五取得成績的基礎上今后又怎么發展，這些問題在今天的論壇上，通過我們榮幸地請到的眾多國內外的嘉賓，會給大家很多不同的答案和一些新的思路，而且與我們分享他們的真知灼見。感謝主辦方及各家協辦、支持單位對論壇的支持和協助，特別要感謝北京科技園建設集團股份有限公司、安徽安凱汽車、深圳中星汽車、深圳雅圖數字視頻技術有限公司、深圳順喜機電技術開發有限公司、中南酒店投資集團等單位給予的大力支持與幫助。

下面請允許我介紹今天演講的主要領導和貴賓，他們是：工業和信息化部節能司司長周長益先生；深圳市副市長張文先生；聯合國亞太經濟社會環境與發展司鄭來權司長；芬蘭駐廣州總領館總領事蘇愛文先生；安徽安凱汽車有限公司王江安董事長；深圳中星汽車公司牛錫賢董事長；思科公司副總裁、全球政府事務部總裁穆恩先生；美國汽車電池產業協會前會長布勞德先生。

出席今天上午會議的還有來自遼寧省沈陽市的吳副市長，以及其他省市領導代表和參加高交會的眾多展商代表，在此讓我們以掌聲表示熱烈的歡迎。

下面正式進入今天的會議開幕議程，有請高交會主辦單位深圳市副市長張文先生致辭！

張文：尊敬的各位領導、各位來賓、女士們、先生們，大家上午好！今天第十三屆高交會中國高新技術論壇低碳技術與新能源發展峰會在這里隆重召開，在此，我代表深圳市人民政府對峰會的舉行表示熱烈的祝賀，對參加峰會的各位嘉賓表示熱烈的歡迎。當今世界，低碳環保理念越來越深入人心，使用新能源環保，實現低碳發展，已成為越來越多國家、城市及企業和個人的自覺選擇，在這方面，深圳是一個探索和實踐較早的城市，早在2006年，深圳便利用經濟特區立法權率先制訂了《深圳經濟特區循環經濟促進條例》，此后又頒發了《深圳經濟特區建筑節能條例》、《深圳市清潔生產審核辦法》等一系列法規文件。出臺了深圳市節能中長期規劃、深圳市建筑節能發展專項規劃。2009年，深圳將新能源產業列入重點扶持和發展的低碳產業，發出臺了相應的振興發展規劃，從政策上為新能源產業發展和低碳城市建設提供了有力的支持。從今年發布的《中國城市低碳發展2011》綠皮書的有關數據來看，這一系列的措施已經取得了有關的成效，深圳已經成為單位生產總值能耗最低的城市之一，“十二五”期間，深圳還將大力構建低碳綠色發展的法規體系，打造以低碳為特征的產業體系，倡導低碳綠色生活方式和消費模式，力爭到2015年成為中國新能源重要基地和低碳城市。本次峰會以“低碳技術和新能源發展以及新能源汽車發展戰略”為議題，將圍繞低碳技術與經濟轉型、新能源前景和新能源汽車發展等話題，進行廣泛的討論和深入的交流，我相信各位嘉賓的精彩發言，將有助于大家更好地把握新能源技術發展的最新動態，了解政府和企業在新能源與低碳發展方面的思路與布局，也將對推進新能源技術合作和低碳技術發展產生積極的影響。

最后，預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

主持人：謝謝張市長精彩的演講，對深圳的發展，特別是在政策方面，以及長遠的發展規劃，怎么樣建立深圳作為一個低碳發展的城市，以及新能源基地的設想，同時把相關的規劃提到了很高的高度。

下面進入論壇的主旨演講階段，今天主要的議題有4個方面，涉及到新興能源產業發展規劃與行業發展新機遇、新能源產業發展的機遇與挑戰、節能減排低碳發展，以及跨國公司的低碳戰略。

下面首先請國家工信部節能司司長周長益先生演講！

周長益：謝謝主持人，各位來賓大家上午好！非常高興參加今天的低碳技術與能源產業發展論壇，大家知道，我們國家制定的“十二五”規劃綱要在應對氣候變化方面，也就是在低碳發展方面占了很大的內容，所以低碳發展、低碳經濟現在非常熱，活動也非常多，在深圳舉辦的高交會這么一個場合，今天我們有這樣一個機會來探討低碳技術和新能源產業發展的問題，我覺得非常有意義。由于時間的關系，我想借這個機會簡單講幾個觀點，跟大家討論。

對于低碳經濟，大家現在認識都很多了，我想在這里面強調兩點，其實光講低碳并不全面，按照《京都議定書》的定義，溫室氣體除了二氧化碳之外，至少還有5種。從我們國家來看，二氧化碳的排放量大概占了整個溫室氣體排放量的85%左右，其他5種大概占了15%，但是從溫室氣體的影響來看，二氧化碳大概占75%，其他5種大概占25%左右，所以我們在講低碳發展的同時，我們也要講溫室氣體排放。這樣，我們所有的人民群眾不但對減碳發揮作用，還會對減少溫室氣體排放發揮作用。第二方面，中國作為一個工業化、城鎮化處于加快發展的國家，我覺得我們講低碳經濟或者低碳發展，我們更要強調低排放經濟和低排放發展。我認為應對氣候變化，這是一個世界性的環境問題，而在工業化、城鎮化的發展過程中，還有很多其他污染物的問題，比如說二氧化硫的問題，氮氧化物的問題，廢水排放的問題，垃圾處理的問題等等，對當地的環境污染，這也是我們現在面臨的重要挑戰，所以在這個階段，我覺得更合適、更應該強調低排放的發展，包括二氧化碳的減排。這是我想說的第一點意思。

第二，我們現在在二氧化碳減排方面，在國際上也面臨很大的壓力。因為我們國家的總量很大，去年一直在議論能源消費量是中國多還是美國多，我想這是不用討論的，中國有13億人口，美國只有3億人口，所以中國的能源消費量超過美國，那是必然的事情。現在從溫室氣體排放量來看，就算我們跟美國的能耗差不多，但是我們的人口比美國多很多，所以我們的人均排放跟發達國家相比還是相差很多的。但是由于能源消費量的大幅增加，現在人均的溫室氣體排放已經超過了世界的平均水平，關鍵是我們的增量比較大。“十一五”期間，由于我們國家在節能減排方面采取了很多的措施，所以我們的二氧化碳減排量是世界上任何一個國家都沒有辦法相比的，這方面在世界上都是公認的。但是我的現在面臨的問題是，我們的峰值到底在什么地方，這是我們大家需要共同努力、共同研究的問題。

第三，氣候變化（低碳發展）是人類發展面臨的共同的制約，也是中國未來發展面臨的最大挑戰之一。低碳發展、綠色發展，一方面我們作為負責任的大國，我們要承擔責任，我覺得更重要的是我們自身實現經濟的可持續發展，實現發展方式轉變的需要。大家知道，現在能源行業發展面臨著一個重大變革的時代，很多大的問題都還處在迷茫中，但是在這個迷茫，我認為最明確的方向就是綠色能源發展的方向。綠色能源包括幾個層次，第一個層次就是節能與提高能效，這是擺在第一位的，也是世界所公認的。再一個層次就是傳統能源的清潔利用，還有清潔能源的發展，以及核能的利用、二氧化碳的捕捉與儲存等等，這幾個方面的技術都是低碳技術。中國在前幾次革命（蒸汽機革命、鐵路電氣化革命）我們都錯過了，這次綠色技術的革命，我們一定要抓住這個機會，把這個事情做好。

要做到綠色發展，首先就是要徹底扭轉不可持續的生產方式和消費模式，所以轉變生產方面的發展方式問題，要倡導和踐行節約型的生活方式和消費模式，去年我在英國學習的時候，我跟英國的環境部長討論，在過去兩三百年以英國、美國為首的發達國家，他們實現工業化，最后發展起來，他們走了一條高消耗、大排放、生產大量廢氣的道路，這是不可持續的，在世界上帶了一個不好的頭。我們應對氣候變化，全球要實現可持續發展，美國等西方發達國家必須轉變他們不可持續的生活方式和消費模式。英國的環境部長也贊同我的這個觀點。作為一個中國人，作為從事節能減排的工作人員，我在這里要強調的是，中國是一個資源不豐富的國家，我們必須倡導和踐行節約型的生活方式和消費模式，全面建設小康社會的目標才能實現。我們的國土面積跟美國差不多，從黑龍江的璦琿到云南的騰沖畫一條線下來，我們把它叫做“璦琿騰沖線”，這條線以西的絕大部分地區是不適合人類居住的，我們13億人口中的絕大部分集中在東部不到一半的地方，我們的國土面積跟美國差不多，耕地面積只有美國的1/3。我們的國土面積比印度大，印度的耕地面積還比我們多7億。我經常舉一個例子，如果中國人都像美國人那樣消費，不說別的，就汽車，那么我們就有11億輛汽車，這11億輛汽車不說燒油，它將把全球的油都燒光，就是停放這11億輛汽車，就會把我們現在的稻田全部占光，這是最根本的問題，所以我大力呼吁，我們一定要改變這種浪費資源、不可持續的生活方式和消費模式，這個事情難度極大，但是是趨勢所在。

二是要大力推進節能，尤其是工業節能。我們現在的工業消費量占到全國的能源消費量的73%，工業節能的成效直接關系到我們國家節能減排目標能不能實現。我們在“十一五”期間下了很大的工夫調整產業結構，我很遺憾地告訴大家，這方面的成效并不是特別明顯，我們工業的能源消耗量在“十一五”期間不降反升，6大高耗能行業的能源消費量在整個工業領域占的比例也是不降反升，從71%上升到77%左右，所以這方面的壓力非常大，困難也非常大，所以我們要大力地調整工業結構，要大幅度降低產品單耗，新上的項目一定要采用先進的技術，確保它的能耗是最低的，另外要加大淘汰落后產能的力度，而且落后產能的標準要不斷提高。要研究用能耗、水耗、物耗，或者清潔生產、環保的標準來衡量什么是落后產能，而不僅僅是像我們過去說的就是按照規模來衡量。再一個是大力地推廣節能技術。再就是用兩化融合的方式來推進節能減排，這方面的潛力很大，這也是工業和信息化部推進節能減排的特色之一，因為我們有這個優勢。比如說現在我在推進的再現仿真技術，用到傳統工業的節能減排上，現在看來效果非常好，在這方面的潛力還非常大，所以要大力推進工業節能。

三是要搞好傳統能源的清潔利用，因為我們是以煤為主，煤的清潔利用非常重要，我在這里尤其要強調一點，我們要注意能源的梯級使用，避免知識性的浪費，這方面我們的潛力還非常大。最近我到貴州參加一個節能技術的展覽，它有一個卷煙廠，每小時使用100多噸的蒸汽，用的都是很低溫的蒸汽，一看就是一個浪費能源的典型。能源方面的梯級利用的潛力非常大，舉個例子，我們現在有很多的火力發電廠，我們又有很多供熱的裝置。用甘蔗來比喻，甘蔗有甜的部分，還有不太甜的部分。火力發電廠利用甘蔗甜的這個部分，而供熱用的是不甜的部分，火電廠發完電，把這部分用掉了，我們的供熱又在燒煤、燒天然氣，用的是后面那一段，加入把兩者結合起來，我們的能源利用效率能大幅提高，大大降低我們的能耗，發電的煤耗可以從300克降到180克，所以這方面的知識型浪費潛力非常大。還有就是風能和太陽能發電，現在風能和太陽能的發電量都不大，這個潛力還是很大的。當然，風電和太陽能的供電還是不太穩定的，所以在考慮新能源發展的時候，還要考慮其他能源的比例。

最后我想強調一點，關于核能的發展，因為3月份日本的福島事故之后，德國首先宣布要棄核，意大利在90年代就關掉了它的最后一個核電站。對于這個問題怎么看？我今年5月份參與了聯合國工發組織召開的一個能源和工業部長級會議，在這個會上，主流的觀點是這么幾個：第一，大家認為對發展中國家（包括中國在內）來講，有能源用比用什么能源更重要，首先要讓大家用上能源，都沒有能源用，就談不上別的。第二，大家覺得日本的福島核事故以后，通過總結和改進，日本以及其他國家的核電技術將會更加安全，在安全方面考慮的因素會更多。當然也要非常重視核廢料儲存和防止核擴散的問題。除了德國，現在包括瑞典、瑞士等國，對核電都持積極的態度，所以國際能源機構的能源部長級的會議決議就是，在國情和國家政策的允許下，核電是能源供應多樣化的重要的組成部分。所以我覺得我們國家在確保能源和核電的安全方面，核能還會有計劃地得到發展。毫無疑問，核電技術肯定是一個低碳的技術，所以核能肯定是低碳能源，如果核能發展放緩，肯定就將增加能源供應的成本，降低能源供應的安全性，而且會排放更多的二氧化碳。

時間關系，我就簡單跟大家講這些觀點，供大家討論，謝謝大家！

主持人：謝謝周司長精彩的演講，周司長從整個國家能源資源的稟賦，以及能源發展的制約因素，還有綠色能源發展的方向上給我們提出了很高的要求，同時在能源發展方面如何走低碳的路子有很多好的技術，而且在國際上有很多成熟的經驗，我們可以通過提高利用這些新的技術和新的經驗，然后制定相關的政策，促進我國向低碳經濟發展轉型。

下面有請聯合國亞太經濟社會委員會環境與發展司司長鄭來權先生演講！

鄭來權：大家早上好！張文副市長、工信部節能司周長益司長、女士們、先生們，上午好！非常感謝主辦方邀請我來參加此次重要的活動。這是中國的高新技術論壇，所以首先我要祝賀中國，中國在最近有一些技術上的成功，神舟八號發射成功，這說明中國在創新和可持續發展方面做了一個好的探索。

下面我說說挑戰，亞太在過去幾十年的發展，在全球也得到了大家的敬佩，但是亞太地區現在面臨著各種各樣的危機，比如說經濟危機、資源危機，越來越多的自然資源的短缺，包括能源，還有氣候變化帶來的相關危機。由于能源和資源價格的上漲，將有很多的人重新回到貧困線下。所以我們必須要找到新的方式，大大地提高我們生產和消費的方式。換句話說，如果亞太地區要應對各種各樣的挑戰的話，本地區必須要改革，改革當前的經濟架構，要向綠色和低碳經濟轉型，很高興剛才周司長也提到了這樣的轉型。低碳綠色的戰略的目標是要根本上改進我們生產和消耗的資源的效率，它不僅是一個生態的條件，它只是為應對氣候變化，它其實是以經濟的戰略來改進經濟的彈性，針對資源和氣候危機，而且可以使得未來更可持續，它已經不是一個選項，而是一個必需，因為現在沒有其他的替代方案。推進低碳綠色的發展，需要有一個系統的變革，就是通過重組，包括可行的和不可見得系統。可見的系統是指那些我們建設的環境會影響到我們生產和消費的方式，比方說城市設計、土地使用的規劃、建筑物、交通運輸、能源、水和廢物系統，這些需要進行重組、重新設計，它要根據能源、資源和生態的低碳等等的效率而確定。不可見的系統是指那些不可見的方式，它會影響到生產和消費的方式，比方說市場價格、監管方式、生活方式、專有技術。我們要做到刺激經濟的增長和就業機會，同時降低對生態的影響。中文的“危機”把危和機結合在一起，我們要推進低碳綠色發展的戰略，把當前的能源的多重危機轉成多重的機遇。在短期的成本和長期的收益間有一定的時間差以及價格差，市場不能夠引導經濟體系變革的流程，只有政府能夠支持它發生，因此低碳和綠色的增長必須由政府來啟動，它需要非常強的政府的領導力以及政治方面的承諾，我相信中國在這方面會向我們展示一個好的模式。

女士們、先生們，中國已經展示了這樣好的領導力和政治的承諾，而且現在已經成為其他國家的楷模。我想祝賀中國政府取得的成就，比如說宣布減少碳排放的目標，最近國務院批準的規劃，提出到2015年要降低17%的二氧化碳降低，而且發展風能、太陽能、大規模的交通運輸、電動車、高速列車等等，這些都是低碳、綠色發展的重要組成。在過去5年間，每單位的GDP能耗在中國已經下降了20%，二氧化硫的排放和COD減少了15%和12.5%，政府已經花了很大的精力來促進低能耗的產業發展。在最近的高鐵發展方面，這也是有一個改進交通運輸行業生態效率的例子，到2010年底，中國已經建造了超過8000公里的高鐵，平均速度都超過200公里時速，計劃到2020年可達到5萬公里，從2006年到2010年，中國已經花了2728億美元在可再生能源方面，另外還有1355億元在提升能效方面，相當于每年有800億的投入，中國已經成為在綠色投資和低碳發展方面全球的領先者。沒有一個單一的配方來進行低碳的發展，不同的城市、不同的國家在不同的發展階段，他們可能需要使用不同的政策組合、激勵措施和技術，剛才周司長也提到了，中國快速的城鎮化的發展，也提高了非常大的潛力。低碳綠色的增長是中國的一個戰略，中國具有后發優勢，可以建立它可行的基礎設施，改變不可見的經濟的體系，比方說稅收和財政方面的政策。

女士、先生們，聯合國亞太經濟社會環境與可持續發展司在亞太地區也制定了一個綠色發展的路線圖，下面我想跟大家分享一下這個綠色發展路線圖，我們找到了幾個綠色增長的組成，第一個，由量的增長轉向質的增長，富饒和福利之間的差距，還有生產的數量，現在變得越來越寬，能源、資源和碳使得能源的安全受到威脅，它不能改善我們的福利，現在我們需要更多地關注發展的質量，而不是發展的數量，低碳發展和綠色的增長是我們的戰略，它關注在改進生態以及經濟的發展質量，它會最大程度減少這種隱藏的成本，比方說交通的擁擠、氣候變化的災難，有凈增長的好處，這種增長能夠讓人們的生活變得更好。第二，生態稅和財政方面的改革。財政和稅務的措施也是一個進行不可見經濟架構轉型的主要組成部分，逐步地轉型，從所得稅向資源消費稅改變。生態稅改革的想法，已經提出了很多年，它作為一個工具可以達到“一石二鳥”，提升了就業機會，還能減少能源污染，提高了能源所得稅，使得稅負沒有增加，同時它可以驅動生產和消費的發展，以便他更高效地利用能源和資源，如果有好的制度設計，可以把能源氣候的危機變成一個機遇。第三，對基礎設施進行重新的設計，基礎設施支持了社會、經濟體系的發展，同時它也是一個很重要的資源效率的決定因素。基礎設施的投資在亞太地區在未來10年將會達到10萬億美元，這會讓亞太地區的經濟，包括能源使用和溫室氣體的排放增加，因此亞太地區要改變這種基礎設施的設計方式，我們需要改變我們設計城市的方面，從城鎮的向生態系統發展，改變人們出行的方式，從私家車到公共交通，從公路到鐵路，改變我們使用能源的方式，改變產生能源的方式，從中央式到分配式的能源方式，改變水資源的使用方式，改變固廢的管理方式。

由于時間的原因，我想大概地講一下促進綠色業務的資源。這一點對低碳經濟來說非常重要，我在演講之后，希望把我演講的內容放在主辦方的網上。到2012年6月份，我們各個國家的元首將會紀念1992年在里約熱內盧舉行的峰會，明年將會舉行20年的紀念，如果我們沒有很好的追求，我們就很難達到綠色經濟，我們追求綠色經濟和低碳經濟，必須要付出我們的努力才能做到，也不是我們一個國家，必須要多個國家努力才能做到，如果我們能夠一起努力的話，就能夠讓我們事半功倍。在巴西舉行的這個峰會是一個促進經濟非常好的會議，美國國家要有特定的政策，全球都達到一個共識，要達到經濟發展和環境發展這個雙重任務，這樣才能實現平衡，從全球的發展來看，區域的合作也是非常重要的，亞太地區的一些國家也可以更好地合作來實現增長和低碳經濟。比如說在“天宮一號”和“神舟八號”的發射和對接再次證明了中國的技術是很行的，我們也可以繼續通過這種高科技的發展來促進環保技術，我想中國的技術能力是勿庸置疑的，它將在促進全球的綠色經濟發展中發揮領軍國家的角色，為我們設立一個很好的楷模。今天的這個會議是一個非常重要的會議，它能夠更好地向我們展示中國政府發展綠色經濟的決心，我相信高交會將會為我們開啟一個新的篇章，將會為我們明年的會議帶來許多新的亮點。正如我多次講過，我經常引用老子說的話“千里之行，始于足下”，我認為我們要從一些小的措施、小的步驟出發來建立綠色經濟發展的道路，謝謝！

主持人：謝謝鄭先生關于低碳經濟發展以及整個亞太區域目前低碳發展的一些分析，另外也提到了關于我們正在做的亞太低碳發展路線圖的問題，特別是他提到了如何改變現有的生產和消費的模式，而且重視經濟發展的質量和怎么樣平衡發展數量和質量方面的關系，以及在經濟政策方面的改革，如何促進和引導低碳經濟以及綠色增長。另外也提到了在綠色產業方面發展，怎么樣帶來一些新的發展的機遇。這對我們的低碳發展有很好的指導作用，非常感謝！

下面請芬蘭駐廣州總領事館總領事蘇愛文先生演講。

蘇愛文：各位尊敬的領導、女士們、先生們，早上好！我非常高興有這個機會在2011中國高新技術論壇上做演講，同時也非常高興深圳與芬蘭的關系越來越緊密，我們曾經多次參加過中國的高交會，現在有一個很大的芬蘭代表團也參加了此次展覽，我邀請大家參觀9號展館的芬蘭展位，在我們的展位可以了解我們最新的高新技術的發展，比如說我們與中國合作的電動車，還有電動器械等等。

創新和設計，能源的利用和可再生的能源是21世紀中國“十二五”計劃的重要內容，這也是芬蘭非常擅長做的領域，中國和芬蘭都有許多機會來加強合作，深圳現在正在建立一個低碳的城市，通過不斷發展公共交通，建立環境友好的大樓，降低對于耗能工業的投資，以及鼓勵人們綠色出行、綠色生活的方式，這些都是很好的目標，這就為合作創造了許多的條件。在芬蘭的低碳政策中，芬蘭也有它自己的挑戰，我們政府的戰略就是定義氣候變化和能源的政策在未來幾十年的走向，在歐盟所要實現的目標中，芬蘭是歐盟的一部分，它致力于到2020年降低20%的二氧化碳的排放，除了歐盟的這個承諾以外，芬蘭的政府一直都是立場堅定地在我們國家的長期氣候和能源戰略中，堅持綠色發展的道路。我們有一個前瞻性的報告，芬蘭的前瞻性的報告列明了在2050年的時候，溫室氣體的排放將會降低80%。我們也會采取一些大刀闊斧的經濟和社會的變化，我們不僅僅是依靠人們志愿來做，我們必須要貫徹一些有方向性的機制去引領這些改變，例如我們新建的一些大樓，都會按環境標準來建造，能耗標準也會在一些傳統的房屋中建造。

女士們、先生們，芬蘭過去在政策方面有很好的指導，例如我們的氣候變化、能源政策、創新政策，都是由同一個部門來掌控，就是“就業及能源部”，一切計劃都進行得很好，我們的能源稅也是能源及環保政策在芬蘭的體現，我們的能源稅會對交通、燃油等等的消耗來征收，增加能源的利用性和可再生能源的使用。同時我們也支持碳捕捉的技術，最重要的是我們計劃統一不同層次和不同來源的能源稅收，這樣就可以更好地預防溫室氣體的排放。我們最后的一個目標就是發展出一個零排放的能源政策，比如說讓公共交通的能耗都達到最優化，我們有一些積極的措施，使用了一些相關的投資撥款，更好地進行可再生資源的開發，引進一些新的能源技術，并且降低環境的公害。但是，我們的刺激和鼓勵措施并不足夠，同時我們也需要一個更有利的商業環境來增加市場的創新，我們的環境法規是最重要的機制，可以粗生一些綠色技術的市場，除此之外，公共的采購能夠作為一個強大的工具，更好地指引公共投資，并且達到創新和環境的可持續發展。綠色標簽和綠色認證同時也可以用在市場上來推動綠色的創新，我們可以把顧客不斷地向新的環境引入，把它結合在對于生態創新的促進之上，最重要的是我們要建立綠色的標簽和一些認證，提供一些可靠的信息，讓消費者在挑選一些生態選擇的時候可以使用。簡單來說，到2020年，我們的指導委員會將會集中在低排放的發電，例如風電、核電等等，長期來說，到2050年，我們的主要目標就是引進更加環境友好的技術，并且能夠發展更好的結構去實現能源的效率。在滿足經濟發展目標的同時，我們也認識到全球發展低碳經濟的行動會為綠色的技術提供更大的潛力，清潔技術現在已經在芬蘭的技術出口方面發揮了重要的作用，清潔技術在我們邁向低碳經濟中發揮著重要的作用，全球環境友好技術從10%上升到30%，我們的消費者越來越意識到期后變化和環境公害的健康風險會越來越大。更好地使用原材料的一時也要不斷增強，在一些人員密集的行業，像鋼鐵、化學、造紙業，降低能耗已經成為我們研發的重要部分。

在歐洲排放稅非常高，這也增加了可再生資源的競爭性，鼓勵人們使用清潔能源，而不是化石原料，在長期的研發中，芬蘭都一直致力于推動新能源、清潔技術的使用，生產出更多的可再生能源，提高能源的利用率，更好地進行環境的衡量和技術的監督，我們用了一些混和的能源，也在我們的造紙業和金屬業得到很好的使用，這將很好地節省能源。為了能夠給芬蘭的公司創造更好的商機，我們認為繼續投資公共資金，對于研發的支持，對于新技術的促進方面是非常有必要的，低排放，可持續的城市節能規劃和建筑，都是我們注意力的中心，芬蘭希望能夠成為國際節能和環保的先驅國家。

清潔技術也創造了很好的機會來促進中芬兩國的合作，我想舉幾個例子，這幾個例子的互相參與都很大，這幾個例子只是一些代表，我相信在未來我們會有更多雙贏的例子。其中一個很有趣的項目就是發展一個數碼生態城，我們采取了廣泛和綜合的解決方案，創造一個城市，里面有最低的碳排放，芬蘭現在在中國的江蘇和江西的兩個城市建立了數碼的生態城，現在這兩個項目都建立得非常好。碳交易在中芬兩國都在廣泛的進行，芬蘭有一家公司與中國的公司建立了合資的企業，投資5億歐元，希望能夠降低排放，能夠更好的促進雙方的再合作，還有不少的項目在進行。中芬兩國的項目還在電動車方面，在這次的展會上都可以看到，在電動車方面有一些發展，中國更多的在生產、制造方面，芬蘭更多的是做系統部件的開發。

女士們、先生們，開發低碳的社會不僅是全球的挑戰，而且具有全球的必要性，我們都要試圖通過不同的方式來解決這些挑戰，在國際社區中，我們通過研討會和討論會，找到最佳的實踐來適應不同的情況。

非常感謝大家讓我今天按照芬蘭的方式給大家介紹，謝謝！

主持人：謝謝蘇愛文先生對芬蘭低碳發展的一些介紹，以及芬蘭和中國開展的低碳城市，特別是數字化的低碳城市的建設，我們非常盼望著能得到具體的實施的效果，可以作為很好的典范，在其他的地方進一步實施。另外蘇愛文先生也提到了在低碳方面如何通過標準以及經濟政策來促進低碳的發展，同時對如何通過低碳的發展為企業帶來新的商機也做了一些很好的介紹。同時我們也看到，芬蘭政府在如何利用政府的公共資金來支持低碳的發展，制定中長期的發展目標，利用政府的資金來引導，這是非常有效的。前面三位的主講嘉賓，對低碳的發展可以說做了很充分的闡述，特別是講到目前低碳的發展已經不是選擇之一，而是經濟、社會可持續發展的必由之路，所以如何從政策方面、從技術方面來促進地低碳的發展，應該說是我們面臨的當務之急的任務。謝謝三位嘉賓的發言。

下面進入到第二個環節，主要是關于新能源汽車方面的介紹，在能源供應、消費以及環境保護壓力下，新能源汽車已經成為未來汽車的發展方向，中國新能源汽車產業開始于21世紀初，2001年新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向輕動力車為目標的發展戰略，“十二五”期間，中國新能源汽車將邁入產業化發展階段，下面這個主題就是關于新能源汽車行業發展的機遇與挑戰，首先邀請安徽安凱汽車公司王江安董事長做發言，在他發言之前有一個短片介紹安徽安凱汽車公司在新能源汽車方面的一些重要的發展。

（播放視頻）

主持人：下面請安凱汽車董事長王江安先生發言，他的題目是“新能源汽車商品化過程中值得關注的幾個問題”。

王江安：尊敬的各位來賓、媒體朋友們、主持人，上午好！非常榮幸參加本次論壇，也非常感謝各界朋友對于江汽集團安凱客車的關注，今天我作為新能源汽車行業的實踐者之一和大家交流，交流的題目是“新能源汽車商品化過程中值得關注的幾個問題”。

眾所周知，新能源汽車被列入我國重要的戰略性新興產業，受到政府、企業、社會各界的高度關注，2008年北京奧運會以來，我國新能源汽車的發展被放到了一個非常重要的高度，相關的扶持政策密集出臺，很多城市和企業為發展新能源汽車做了大量的工作，目前中國有25個城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業發展電動汽車或推出電動汽車發展計劃，這些成績引起了全球各國業內人士的高度關注。據美國一家知名的調查公司一項最新調研顯示，近5年來，全球大多數國家為了節能環保和綠色經濟的戰略目標，以不同的政策積極支持產業的發展和進步，歐盟堅持實施優先發展電動汽車的政策，努力推動電動汽車，并已取得成效。今年上半年，歐盟電動汽車銷量就達到了5222輛，而去年僅為507輛。今年上半年電動汽車銷量最多的是德國，已經達到1020輛，其次是法國和挪威，分別為953輛和850輛。日本、韓國等很多亞太國家都在推進新能源相關的措施和項目，通過制定發展目標，為電動汽車購買者提供補貼，支持研發相關技術，提供稅收優惠及對公共進行教育等方式，提高人們對電動汽車的關注度，引導人們使用電動汽車。盡管日韓在發展電動汽車方面已經取得了豐碩的成果，但仍視中國為電動汽車發展方面最強大的對手，中國電動汽車對全球汽車行業來說至關重要，專業機構預計，2010年到2015年，日本相對成熟的電動汽車市場年復合增長率不到10%，而在此期間，中國電動汽車市場年復合增長率將超過40%，到2015年，中國將成為世界主要電動汽車的消費市場之一。從世界范圍來看，中國生產的新能源汽車類型最全，與日本重點發展混和動力汽車不同，中國政府強調以電池為動力的電動汽車，考慮混和動力汽車已由日本主導，中國聚焦純電動汽車，將有助于促進其在全球汽車行業的發展。

安凱汽車公司作為新能源汽車的實踐者，將新能源客車的研發與應用作為企業發展的核心戰略之一，目前已成為國內新能源汽車產品公告數量最多、客車產品線最全的客車企業，共有26款新能源汽車獲得國家公告，有23款節能與新能源汽車被評為國家示范推廣應用汽車示范車型。安凱客車純電動汽車投放量目前是國內第一，純電動客車運營的效果國內領先，目前安凱共有550輛純電動客車在上海、大連、合肥、南通等16個城市示范運營，節能、環保、可靠，在合肥，安凱有180輛純電動公交客車在14條線路上商業化運營，單車的最高行駛里程到本月已經超過11萬公里，完全符合運營的需求，而且以合肥的公交車為例，出車率高達97%，而傳統客車的出車率只在94%左右。

當然，我國新能源汽車發展尚屬起步階段，在技術方面雖然有了一定的經驗和積累，但商業化運營還需要一段過程。從我們實際的經歷來看，在國家和地方政府的政策標準方面，企業的產品進步方面和社會配套方面還存在一些不足，需要全社會予以關注。

一，國家關于新能源汽車整車及相關部件沒有明確的統一標準。如對電池規格要求不清晰，充電站的標準不統一，整車的安全標準不健全等標準制定還相對滯后。二、新能源汽車的補貼和傳統燃油車的補貼矛盾，中央財政純電動公交客車10米以上一次性補貼50萬元，而目前傳統公交車按照每升超過3.29元實施燃油補貼，公交車壽命期8年內，燃油補貼至少是70萬以上，至此，公交公司使用新能源客車的積極性受到影響。按照現行油價和現行的電價測算，在一個生命周期里，純電動客車比燃油客車節省能源80萬到110萬，它同時還承擔了節能減排的任務。三、新能源補貼滯后、分步到位。四、整車成本較高，難以批量推廣。當然，這個成本是相對于中國目前的傳統車的銷售成本，目前電動客車以12米的標準車計，價格在180萬左右，歐洲市場的一臺公交車大概是20多萬歐元到30多萬歐元之間，如果按照這樣的價格比較的話，我們的價格還是合理的。以12米純電動客車為例，電池成本就在80萬，占整車的成本50%左右。五，目前電池密度低、質量大，限制了行駛里程，一輛12米純電動大巴僅電池重量就接近3噸，受整車質量和電池密度的限制，一次充電不帶空調，在250公里左右，帶空調的話，行駛里程更低，所以說整車的結構設計、系統集成技術和輕量化技術值得汽車生產企業高度重視。六、新能源電車充電電價沒有統一標準，公交公司擔心電網壟斷價格。七，需要全社會從節能減排和可持續發展的高度理解電動客車在起步階段存在的不足，如在商業化運行過程中，在續駛里程問題上，如何采取合理的線路排布，或者是充電站的布置，能夠保證電動客車更好的運營。

剛剛前三位嘉賓對節能減排講的非常多的內容，本人高度的認同他們的觀點，實際上電動客車的發展需要全社會從社會價值觀的角度來支持和探討節能減排和可持續發展的問題。

為了推動新能源汽車更好的發展，在此我們也呼吁：一，盡快出臺國家新能源汽車的發展規劃，明確我國新能源汽車發展方向，加大新能源汽車的推廣力度。鑒于純電動汽車和增程式電車的低排放性能，我們建議將純電動汽車和增程式電車作為重要的發展方向。二、新能源汽車的相關基礎設施納入規劃，如加大充電站和停車場地建設，便于新能源汽車的使用。我10月初剛剛去了西班牙，巴塞羅那和馬德里政府有一個非常好的規定，使用電動汽車在任何停車場都可以免停車費，還建有很多的充電站，這對推廣電動汽車有非常好的幫助。三、保持目前示范推廣政策的連續性和穩定性，時間延長至2015年，改進國家對研發的補貼方式，由先期選擇型補貼改為對商品車的掛鉤補貼，以免企業拿錢不出活，出活的拿不到錢。現在很多以項目的方式來補貼企業發展，但真正的使用、生產、制造新能源汽車的可能不一定能夠拿到國家的補貼，實際上在某種程度上影響了企業在推進新能源汽車方面的積極性和熱情。四、建立全國統一開放的新能源汽車市場，妥善解決地方保護的問題，必要時出臺相關的經濟政策。五、學習國際上先進國家的經驗，加大鼓勵在該領域中的優勢企業，加大研發投入和制造投入，節約社會資源，做優做強整個產業，解決目前在我們國內出現的散、亂的局面。

以上是我的一點不成熟的意見，歡迎各位批評指正。最后，祝大家身體健康、萬事如意，謝謝大家！

主持人：謝謝王董事長的介紹，王董事長從企業本身的角度，特別是從他們這幾年推廣新能源汽車方面的一些經驗，為政府制定政策，以及企業技術方面的發展，提出了很好的建議，我覺得這對我們規范新能源汽車，進一步提高新能源汽車的標準，同時物把新能源汽車作為一個產業來發展，是非常好的建議。而且從政策的角度，怎么樣通過政策的連續性和政策的有效性來建立統一的市場，引進國外的先進經驗，促進中國新能源產業的發展，再次感謝王董事長的講話。

下面請深圳中星汽車公司牛錫賢董事長發言，在他發言之前，也有一個短片介紹一下中星汽車的情況。

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牛錫賢：各位嘉賓，女士們，先生們，上午好！非常大家給我們公司這次演講的機會，我演講的題目是“高科技CNT動力電池，高性能ZX-8電動車”。

首先給大家講一下世界發展電動汽車的必然性和歷史意義，為什么要發展電動汽車？現在電動汽車業主要要解決兩個問題，一個是要解決環保的問題，第二是節能的問題。大家都知道，20年前每桶汽油是30美金，現在到149美金一桶，了4.93倍，限制了各國經濟的發展，所以迫切需要用電動汽車代替汽油車。另外，就是環保的要求。

二、電動汽車行業概況。目前國內有150多家公司在研究電動汽車，電動汽車要想跑得遠就要解決電池運用，CNT是世界上重量比能量最好的一種電池，價格只相當于鋰電池的2/3。電池做到重量比能量高于200瓦時才能真正用到車上，目前的主流電池的重量比能量大概是110—140瓦時，不能滿足400公里以上的運行需要。現在我們的用戶對電動汽車的要求是什么呢？最少要行駛430公里以上。

這里列舉了中國研制電動汽車的廠家，有研制電動大巴的，也有研制電動轎車的，王董事長剛才講了，他們研發的安凱電動客車，已經有500多輛在路面運行。我們一共生產了2000多輛電動小轎車，我們公司是中國最早生產電動汽車的廠家，1980年開始我們造第一輛電動汽車，當時很多人說我們是閉門造車，現在我們已經是開門造車了。

生產電動大巴的廠家有五洲汽車、比亞迪汽車、南車集團、宇通汽車等等，研究轎車的有北汽、東風、深圳中星汽車等等。研究電動跑車的公司在中國只有我們一家。

這里是各類電池的參數對比，鉛酸電池是有污染的，從2003年開始，很多國家都禁止進口鉛酸電池。第二種是鎳鉻電池，它也是有害的，是致癌物質，所以現在很多國家都限制生產。第三代電池是鎳氫電池，重量比能量可以達到50—80瓦時，也不能滿足行駛的需要，最長的行駛公里不擾亂250公里。第四代電池是呂空氣和鋅空氣電池，這個電池也是不太受歡迎的。第五代是鋰離子電池，目前大部分用這種電池，經過長期的研究，我們發現它有很多缺點，第一是燃點比較低，第二是危險比較大、壽命比較短，充放電次數只有500次，現在要滿足國家的需要，至少要達到2000次以上。第六代是鋰聚合物電池，這個也存在很多的問題。我們經過16年的研制和開發，總投資超過2.465，研發出第七代電池，它的充放電次數遠遠大于2200次，是世界上壽命最長、價格最低、性能比最好的一款電池。大家搞了這么多的電動汽車，要解決真正的能源問題，主要的就是要從電池研究開始。

今后我們需要做哪些工作呢？大家在前面做了大量的工作，后面還要研究塑料電池，大家都知道，塑料是不導電的，但是如果把它改性，就會變成良好的導體，這種電池的重量比能量相當于鋰電池的10倍，今后我們將會開發這一款。另外還有一種電池是納米鈦電池，相當于鋰電池的4倍，一個25公斤的電池組，電池的比能量相當于300千瓦時，在25年內可以不用充電，這款電池現在也有一些廠家著手開發，并且已經開發出小型的樣機。另外還有一款電池是釩系列電池，相當于鋰電池的4倍。另外還有一種是超導磁系列電池，它的能量相當于鋰電池的6倍。還有一款電池是高壓鈦酸鋇鹽電池，單體電壓達到2000V，重量相當于鋰電池的4倍。

這張圖是納米碳纖素電池微觀結構，它的表面有很多孔，它在今后一段時間內是主要的電池應用的方向。這是我們獲得的美國專利。這是我們的專利證書。2010年我們獲得中國電源產品設計大獎最佳節能獎。這是國家的測試報告。

大家可以清楚地看到，其中有一項指標，實測指標是每公斤227瓦時，每升的比能量是502，是全世界最高的一種電池。電池一共有12項指標，要衡量電池的好壞，每項指標都要達到用戶的要求是難度非常大的，現在我們已經成功解決了這些問題，充放電次數可以做到58000次。這里的拐點在2萬多次，實際真正應用是2000次到5000次，就已經相當于13年的壽命，已經足夠大家用了。

這是實際撞車實驗的記錄，我們采用兩款車體，一款是江淮車體，一款是起亞車體，我們對它進行了三年的實驗，每天行駛的距離從200公里到300公里，最遠到443公里，經過三年實驗，充放電次數已經到了1000多次，電池效能僅下降的1%，所以這款電池是完全可以用的。這是在高速路上實驗的記錄，每天行駛的記錄從190公里到330公里不等。當然其中也遇到了一些開發上、技術上的問題，比如說機械問題、剎車問題、轉向問題，都有一些小的毛病，這會在以后的產品中逐步改進。

下面給大家重點介紹一下納米碳纖素電池的電動模塊，我們現在推出了電壓144V，重量96公斤，30千瓦時的電池模塊，可以用于各種微型汽車、電動轎車、電動大巴，電動大巴需要8塊，電動轎車需要2塊，微型汽車只需要一塊。這是我們公司開發的第七代CNT電池，第八代的電池就不需要任何的導線，把電池疊摞起來，就是一個很好的電池組，裝配的時間由原來的兩天縮短到10分鐘。這是用于軍事上的動力電池，100安時。這是我們2009年做的30千瓦時的動力模塊。

三、中國電動汽車的歷史和現狀。中國第一臺電動汽車是中星汽車公司于1980年研制的，我們在1980年獲得國家專利。前前后后經過了7個時代，由50公里逐步提高到500—600公里，29年的時間行駛的距離提高了10倍。我們還有另外一項電池的輔助技術，左邊這個圖就是磁懸浮充電技術，利用這種技術，可以在距離20厘米的范圍內進行充電，不需要接線，現在僅有少數國家在生產磁懸浮充電站。另外一項是右下角這個圖，我們研發的永磁電機。這是我們做的快速充電站，一共有三款，左邊這個是100千瓦，中間這個是200千瓦，右邊這個是50千瓦。另外我們還研制了三種充電方法，一種是家用充電，大概8—9個小時，第二種是在停車場充電，大概2—3小時，最快的是采用磁懸浮充電，大概20分鐘。這是我們研究的第六代電動汽車，第六代電動汽車最高車速是130公里，一次充電的距離336公里，作為家用轎車已經足夠。第六代電動汽車主要才能CNT動力電車，安全性好、壽命比較長，完全可以滿足電動汽車的需要，電池的容量是250安時，電壓是160伏。第七代電動汽車，我們采用了起亞車體，現在已經用了3年多，目前這個車經過長時間的行駛，經過冬季、夏季、惡劣天氣的考驗，已經完全滿足性能指標。它一次充電行駛445公里，完全可以滿足出租車的需要和家用的需要。電機的功率是20千瓦，最大是50千瓦，電壓是220伏，控制器的電壓300伏，200伏到400伏都可以用，質量是11.5公斤。

四、這里給大家介紹一下我們重點研制的ZX-8型電動汽車，在一號展館二號門口有展出，這種車的時速達到250公里/小時，最遠行駛距離可以達到673公里，我們標稱600公里。可能很多人不相信這個數字，這里首先跟大家說明幾個數字，第一，電池的總容量在60千瓦時到66千瓦時之間，電動轎車每0.1度電行駛一公里，660公里行駛的數字，就是用總的電池數量乘以每公里消耗的能量，實際行駛會有一些差異，但是600公里以上是沒有任何問題的。另外我們采用了第二項新的技術，就是碳纖維的車身和電池平衡技術，電池最大功率可以達到180千瓦。電壓是288伏，這款車是2011年我們推出的主要車型。

CNT動力電池是我公司研制的國際上公認的第八代電池，具有體積小、總量輕、能量高、安全性好，壽命長的特點。這個車可以行駛65萬公里以上。

這是中星汽車準備在2012年推出的ZX-9型轎車，這種車的時速可以達到379公里，一次充電可以行駛660公里，價格相對比較貴，是碳纖維車身。

五、電動汽車的發展需要政府的支持。電動汽車推廣使用需要各國政府各國政府大力的輔助政策，特別是上牌的合法政策，從安全性來說，電動車遠遠好于燃油車。目前微型車采用144V的電壓，轎車采用288V，大巴采用348V。在現階段中國政府已給予大巴60萬補貼，轎車給予6萬的補貼，并且投資建設很多的充電站，這比加油也要方便。

六、2009—2020年世界電動汽車市場預測。這個市場是一個有6000億美元的大產業，所以這個產業是大有可為的。

七、年產20萬輛電動轎車項目建議書。我們做了詳細的規劃，總投資103億，電池廠需要3.6億，電機廠需要1.62億，調速器廠需要1.125億，五市充電站長需要1.65億，總產值可以達到306億，效益達到76億，預計回收期是1.49年，所以有關投資者、有興趣的投資者可以積極地來投資這個項目。

八、結語：電動汽車經過30年的發展、研究，技術已經十分成熟，可達到奇偶車的所有技術指標，節能環保十分明顯，新能源汽車是社會效益十分可觀的高科技項目，給地球、人類及社會環境的發展帶來積極的推動作用，將帶來一場波瀾壯闊的汽車工業革命，中國已經走在世界的前列。最后預祝中星科技造福人類，謝謝！

主持人：謝謝牛總裁，電池是新能源汽車的關鍵，是心臟，所以牛總在這方面的突破對于新能源汽車的發展是有重要意義的，而且從您的經濟分析可以看得出，這個項目非常好。

剛才牛總講了關于汽車行業電池的問題，下面我們會請到美國汽車電池產業協會的前會長給我們介紹關于美國電池方面的情況，我覺得對我們會非常有借鑒作用。

布勞德：非常感謝組委會邀請我向大家介紹一下電動車電池的一些問題。目前這個領域有很多的事情要做，也有很多的挑戰，這也是所有國家都面臨的問題。我首先講一下目前我在做什么，目前在美國所面臨的其中一個問題就是沒有任何一種方式來進行開發新材料，我們由相關的科研機構和公司進行合作，研究和開發相關的產品。

我們要讓美國成為一個生產國，目前來講，我們沒有電池廠家在美國生產這種先進的電池，所以我們要做一些工作，我們可以進行一些環境方面的測試，商用化的評估。我們也看一下產業，然后進行一些合作，所有各方進行合作，然后確定相關的性能，尤其是確定路線圖，這樣大家就知道到底有哪些機遇，還有在商業用途方面的問題。這是我們正在建的研發中心，明年3月份可以完工。

我們再看一下電池市場的情況，在這方面我們要繼續進行研究，包括鋰離子電池目前仍然以兩位數的增長，包括手機、筆記本電腦，都是要用這些電池。燃油電池可能有好的前景，但是成本也是要考慮的一個因素，不管怎么樣，燃油電池還是需要其他的部件，需要能源來加速等等，如果能把它加速，這是更重要的，它目前的價格還比較貴。我記得在1975年的時候，我們有一個完全相同的情況，大家正在開發電池和燃油電池。目前，日本、韓國和中國在鋰離子的制造方面占主導地位，中國不僅具有制造的能力，而且還是更大的一個市場，因為中國有很好的機會，能夠讓電動車發展，使其商用化。在電池的業務中，它的毛利率比較低，目前來講，便攜式的電池每年有90億的市場，而汽車用的電池，大概是30—40億的市場規模，還有能量存儲，我們也在開發，大多數的電力設施要使用，這大概是50億美元的市場，主要是進行頻率控制。目前鉛酸電池是占主導的，目前最大的單一能量存儲站在阿拉斯加建成，它用的是鎳鎘電池。這里面給大家介紹一下，針對電動車有哪些問題，鋰氧化物有非常高的密度，有非常多工作要做，有新的系統，要有很好的能量存儲能力。氯離子和燃料電池也是一樣的。這里是和汽油進行比較，汽油的成本大概是1美元/升，而電力每度是15美分，電能的成本還是一個比較關鍵的問題，我們必須要克服相關的問題。

電池的系統可能有不同的形式出現，還會出現一些新的設備，基于我們要生產電池，我們要確保電動車能夠更好的生產，要有新的流程和工藝。尤其是我們要生產出一些更薄的電池，就像是一張紙一樣，有很多還在測試中。在昨天的會議中，我們都聽到相關的政策，對于環保電池都有補貼，中國也有相關的政策進行補貼。我們除了電池的環保之外，還有安全的需求，安全現在已經是電動車的關注重點，如果你要賣出很多車，你就要確保它的安全性，不能長突然著火之類的事情發生，對于這些基本的安全你要進行捍衛。我們看到一些數據能夠更好地證明相關的電池的可使用性，能夠更好地幫助人們，并且向他們保證這些電動汽車是安全的，我們也希望他們能夠發揮原有的效用。現在這些安全設計還是體現出了很高的安全性。我們必須要好好想一下這一點，比如說環保電池的生產是非常活躍的一個方面，它也面臨著非常廣泛的市場，現在它的上市時間和各個方面都在不斷的提高，我們也會更多地投入它的品牌開發和品牌推廣，在中國也有大量的生產，日本、韓國也會有生產，所以需求量會不斷增加，它已經不斷地上升，成為一個很好的市場機會。在美國，現在需要2—3年的時間，才會出現比較大量的生產，我們還會有不同的化學物品的選擇，看看哪種是最好的制造電動車的材料，我們還會有一些混和動力的汽車，現在也是一種新的趨勢，我想這也會繼續的進行下去，在混和動力的時候，可以先使用這些混和動力，比如說豐田汽車就推車了很多混和動力的車，這是讓人們接受和采納電動車的一個前提。

現在我們也知道，有許許多多不同的情況，比如說我們除了有電動車之外，還有卡車，在邁阿密已經有電動的卡車和電動小貨車的出現，這些汽車在銷售的時候，在賣車和賣電池的時候其實是可以同時進行的，另外把電力和供應能源同時進行，以及進行這種能源選擇的時候，會面臨這樣和那樣的問題，比如說會有電池保養和電池損耗的問題，這也需要在電池設計的時候就考慮進來。比如說有一些新的鋰電池的技術，還有相關的發展，我們原來有鋰，還有其他的合金，還有碳纖維，這些都可以很好地推動能源應用的結構的優化，我相信這一點也能給我們帶來很大的幫助，我們還會有一些新的電動車，也會有一些新的化學物質應用在這些電池上，這些都是優勢。

對于我來說，我自己也看到這些發展，我們現在在美國已經有多家電池廠商在做相關的研究，因此我們需要能夠更好地預測這些物料的績效和表現，來看一下如何加快我們的研發進程，加快上市的速度。所以我想我們的確有很好的機會。剛才我說了美國的相關情況，我們還有一些刺激和鼓勵的方案，目前已經有15億美元的資金給到相關的研究公司進行研發，這些公司在中國和韓國都設立了相關的機構。將會在一年半之內有比較好的進展。還有相關的電動車的基礎設施的建設，美國政府也花了很多的錢來培訓人們怎么樣教導顧客使用電動車，在遇到意外事故的時候應該怎么處理，怎么樣能夠安全地把人從出了事故的電動車里轉移出來，這一系列的鼓勵措施都能夠更好地支持我們的研發和能源的高效使用。我們還需要一些轉型性的創新，每一個人都建議應該有許多新的行為和新的活動，以及一些新的理念，我們的想法就是，其中一個可能會成功的，只要成功了一個，就會非常好，所以我們有許多的能源應用，比如說碳捕捉、生物能源等等，這都可以很好地實現我們的能源優化，同時我們還有其他能源的使用，比如說在樓房的建造中體現出更高的能源的利用率。總而言之，美國的政府花了很大筆的投資在進行相關的研發，以推動電動車的發展。在美國，現在電動車的市場還比較小，現在的市場發展還需要有一定的改變，全球的經濟環境也不一定好，人們也不一定希望花錢買電動汽車。我想，電動汽車是可以發展的，但是發展肯定是比較緩慢的，它要求采用更多的新技術。

許多人都說，鉛酸電池會被取代，但是這也未必，我們可以對它進行改善，當然我們也可以有許多其他的電池，比如說納米碳纖維的電池進行補充，加強儲存電能的能力。我們現在也看到，這些電池都曾經發揮著非常好的作用，比如說有一些電池只要放電一段時間，你再充電，就可以再次的使用，所以我們可以使用一些化學反應和一些化學的過程來提高它們的使用。我們也可以有潛力做到把這些電池經過改進就得到很好的應用，我們知道，可以有許多化學物質可以使用。

主持人：非常感謝布勞德先生的介紹，他介紹了美國在汽車電池方面發展的重點，而且講了美國政府怎么樣支持汽車電池的發展，他講的關于技術創新方面對我們今后的發展也有所幫助。目前在中國最有名的產品就是肯德基，我希望通過他的介紹，今后能把肯德基作為美國在電動車發展的重點的城市的新技術在中國得到很好的應用，而且與中國企業的合作，降低汽車電池的成本，他剛才講到電動汽車的電池比常規的燃油汽車使用要貴很多倍，這是非常現實的問題，如果電動車的使用成本降不下來，要想獲得電動汽車的發展是很難的。

最后請思科公司副總裁、全球政府事務部總裁岳雄飛先生發言！

岳雄飛：各位來賓、女士們、先生們，非常榮幸今天有這個機會來參加這個論壇，我們今天的會議是一個國際會議，所以我想用我的母語發表演講。

非常高興來到這里跟大家一起分享思科對于未來綠色發展的愿景，我們是一個以創新為基礎的公司，所以我們希望能夠更好地使用高新技術來實現我們的目標，我們采取非常廣泛和綜合的措施來做到這一點，如果你希望能夠使用綠色，重新塑造我們的文化，想一下我們的運營、產品、解決方案，所有的這些結合在一起來推動綠色技術的發展。氣候變化已經慢慢的顯現出來，我們可以用信息技術了解它的最新動態，我們對于綠色的理念是很簡單的，我們認為網絡是一個平臺，利用綠色技術，實現綠色目標，同時我們可以把它與其他的東西結合起來，實行綠色管理，提高效能。所以我們希望有一個好的督導體系，同時能夠廣泛地管理這些系統。

大家可以想一下可持續發展，大家也可以想一下里面有什么樣的因素，首先你要了解環保因素，就是你現在做的這個事情的環保影響，你在做的時候就可以想想有什么方法可以降低能源的消耗，有時候可以用一些新的方法做事情，可以更好地提高效率，可以使用可再生的能源實現綠色的目標，同時你要需要加大其他的參與，比如說你的雇員，你的社會參與。你怎么樣在日常生活中貫徹呢？我們認為，像深圳這樣的一個城市，可以從不同的方面做到這一點，我們可以在工作的地點進行綠色IT意識的貫穿，我們可以在移動的部門里使用，我們也可以更有效率地使用能源，我們也可以協作我們的社會活動。

我下面給大家舉幾個具體的例子。我們之前的發言嘉賓也講到了深圳在推廣電動車，這就讓我們想到我們幾年前在舊金山示范的一個項目，當時舊金山的市長找到思科公司，說城市大巴的用戶體驗不夠，有時候會延遲，乘客感覺不舒服，這樣承做率就不高，我們就想怎么提高班車的可預測性，提高乘客針對交通運輸的滿意度，這樣就可以增加乘坐率，不僅是提高了運營的效率，而且從使用的角度來講也是提高了效率。所以我們就在舊金山的大巴上安裝了無線網絡來進行測試，反映的情況非常好，確實改善了可預測性，改善了乘客的體驗。這個項目的限制是，舊金山必須要針對它的大巴進行改造，以便能夠使用這種技術。但是今天我們聽說大巴的制造廠商和汽車制造廠商在談怎么應用新的技術，類似這種信息的網絡，他可以從一開始就裝起來，而且它帶來的好處就是在中國可以有更廣的傳播性。另外一個例子是在韓國的首爾，這是個人利用這個系統，可以高效地使用這個網絡，這個數據是由政府提供的，包括交通流量、氣候、建筑施工等等方面的數據，這個個人旅行助理可以安裝在ipad等等各種終端上，你可以從這個系統上找到最方便的去到目的地的途徑。思科也有一種遠程的能力，我們有一個非常好的電話會議系統，我們公司內部都在使用這樣的系統，我們和多個城市進行這樣的會議，每天我都會參加這種會議，我們不需要親自出差到當地，我們利用這樣的技術來消除大量的旅行的費用和成本，而且也消除了由于出行而引起的排放。幾年前我在華盛頓工作，后來我來到中國，和中國的團隊加入到一起，在這之后我們一直利用這樣的技術。我們在公司也要培養綠色的文化，很多員工說不需要來辦公室，他們可以在家就工作，通過虛擬的私有網絡，通過VOIP電話等等，他們在辦公室還要坐車或者開車等等，在家辦公就不需要這些了。我們有很多的協作技術，可以讓大家通過電話網絡進行對話，同時也一起分享電腦的屏幕。我也經常和世界各地的同事開會，我們可以在電腦上看出相同的幻燈片，不需要出差就可以出席類似的會議。在思科我們也實施了一個開放式的工作計劃，就是不一定非得在固定的辦公室，他們需要的時候才來辦公室，通過這樣的技術可以減少人均的電耗和IT資源的使用。

實際上還有建筑物也用了大量的能量，有一半的溫室氣體是建筑物排放的，所以減少建筑物的能耗是非常好的，思科有這樣的愿景來做這樣的事情，比如說把所有的建筑物的服務聯絡到網絡中，包括電梯、空調、照明等等，所有的東西都在網絡上，它能進行更高效的管理。

我們可以把這種愿景進一步進行拓展，我們可以把它拓展到整個社區里，思科有一個“智慧連接的社區”，把所有的服務都連接大這個信息網絡中，這樣人們就可以更高效地做事情，而且使用的能耗更少。我們有遠程電話的設施，如果在整個城市中都有這樣的設施之后，你就可以利用這樣的技術，不需要離開家就可以辦很多事情，比如說申請駕照，或者是參加高校的課程，你也可以想想，如果你感覺不舒服，你想看醫生，但是你又不想離開家，你可以利用相同的技術去找醫生，這里面的例子只是受到我們想象的局限性。我們覺得這種技術能夠真正減少溫室氣體的排放。

總結一下，不同的公司、不同的個人、不同組織的可持續的意思是不一樣的，所以我們要想一下，具體的公司的消費對你們來講，可持續性以為著什么。從思科的角度來講，非常關鍵的一點就是信息技術是非常強有力的工具，我們可以把東西連接到互聯網上，用它來減少溫室氣體的排放，使能效更高，我們可以協作，利用這種虛擬化的技術，這都是非常強有力的工具，這不是所謂特性的技術，而是可以通過這種方式來繼續工作。

主持人：感謝岳雄飛先生的介紹，思科公司是軟體領域的先鋒，而且在低碳方面也有非常多的新進展，大家知道，我們每天花很多的時間在上班的路上，或者是到會談的路上，或者是出差，這對碳排放的影響是非常大的。芬蘭的領事剛才也介紹了數字化的生態城市，我覺得這是非常有效的方式，可以減少我們的碳排放、碳足跡。我們在曼谷的總部用的都是思科的系統，包括電話、視頻系統，這對碳排放的貢獻是非常大的，是我們今后發展的方向。

讓我們再次感謝今天上午所有嘉賓的發言。相信通過上午的演講，大家都低碳和新能源汽車領域的發展有一個進一步深刻的了解，非常遺憾的是時間有限，沒有更多的機會讓大家與發言者進行討論，但是比較幸運的是，一會兒大家還可以單獨與嘉賓進行討論。今天下午我們將針對節能減排和低碳發展有更多的討論，時間是1點半準時開始。

2011中國高新技術論壇——低碳技術與新能源峰會（下午 文字實錄）

時間：2011年11月18日下午

地點：會展中心五樓簕杜鵑廳

主持人（亞里）：大家下午好！非常感謝大家參加今天下午的會議。今天上午有很多嘉賓進行了演講，今天下午主要講節能減排低碳發展、低碳經濟等方面的問題，低碳的經濟包括太陽能、風能、核能的發展以及生物質經濟的發展，它能提高能效、提高清潔能源的發展，促進綠色GDP的發展。還有就是核心技術的發展、系統的創新，以及在人類根本能力方面的發展，包括低碳經濟的發展，現在已經成為全球的共識。今天下午演講的嘉賓依次分別是來自聯合國的代表胡援東先生、聯合國亞太經濟社會環境與發展司能源處處長劉鴻鵬先生、耿邦忠先生、中南海濱綠色連鎖酒店股份有限公司董事長陳祝新先生、西門子中國有限公司高級副總裁兼南區總經理農克強先生、沃爾瑪投資有限公司中國區政府事務和政府關系副總裁廖紅暉先生、鄺家賢律師事務所創辦人兼首席律師鄺家賢女士、法國維迪阿投資銀行董事局主席吳亭亭女士、全球安放聯盟主席理查德.切斯先生。

首先有請聯合國工業發展組織中國投資促進處首席代表胡援東先生發言！

胡援東：謝謝主持人，尊敬的各位代表，下午好！首先，我代表聯合國工業發展組織對第13屆高交會中國高新技術論壇的舉辦表示祝賀。聯合國工業發展組織總部在維也納。聯合國工業發展組織能做點什么呢？我們的總干事總結了三個方面：學習、溝通，加強機構能力建設；把各種渠道有效的組織起來；整合各種資源。這是我們聯合國工業發展組織能做的事情。

現在我利用一點時間跟大家分享一下，聯合國工業發展在低碳產業創新融資模式的實踐。從低碳產業鏈的創新融資特點來講，要對一個產業鏈進行上中下游的梳理，對目標價值鏈進行整合，進行整體產業鏈的融資和價值的提升，這是首先要做的事情。如何完成多融資渠道的融合模式？包括VC、PE、天使融資、債權融資、銀行貸款、政府的專項資助以及引導基金和并購融資。金融融資杠桿的機制包括融資租賃公司、小額貸款公司和擔保公司，以及專業低碳投資的基金，建立政府和股權基金共同投資的用于低碳產業項目的基金。

如何把低碳產業鏈有關的資源組合在一起？我們有一個新的融資模型和主體，UNIDO提供產業發展規劃、提供技術專業、提供融資支持。在地方政府方面，通過專項基金的資助，促進有關優惠政策的配套和落實，以及低碳項目的評審和認定。還有就是把股權基金、低碳企業、商業銀行所做事情進行整合，使大家能夠有效溝通。

UNIDO的作用就是把分散的資源整合在一個項目的平臺上，形成一個有約束力的、具有可操作性的項目平臺，這是因為幾方在一起的時候，如何使得幾方能夠有效溝通、有效的信任，這要規定和確立各方的角色、功能、權利和義務，通過我們的一些實踐，使這幾方能夠有一個共識，在一個平臺上進行整合。

我們是這個一站式平臺的提供者，我們的主要功能包括產業的發展戰略和規劃，提供技術轉移，把發達國家低碳環保先進的技術通過合作引進到中方需要的企業中。另外，提供融資的支持，為地方低碳產業發展提供多種方式的融資支持。從優勢來講，如何去做，我們有一些現成的經驗。地方政府做什么？地方政府是低碳產業發展的主推者，它可以對項目進行評審和認定，對項目專項資金提供支持，特別是引導基金，以及有關優惠政策的配套和實施。股權基金、VC能做什么？它們是低碳產業發展的資本助力器，擔負著直接股權融資，上市公司的支持、公司治理結構，改善各種戰略資源組合。它們的主要資源優勢在于，股權基金擁有大量以股權投資為目的的資本，又積累了大量的為其他企業提供上市的資源，他們擁有大量的資源和人脈，擁有大量的對公司進行優化和改善的經驗，并擁有一個適用于公司管理的團隊。加上有價值的資源和有價值鏈上多層次的企業資源和人脈，使得它成為低碳發展的資本助力器。銀行在這個過程中能夠成為低碳發展的資本催化器，它主要是優惠債權融資、優惠項目推薦，提供貿易融資等其他債權融資，它們的優勢比較明顯。企業是低碳發展的主體承載者，他們的主要功能是作為項目價值實現和提升的主體，項目融資實現方、技術轉移承接方、上市主體、政府稅收提供方。他們的項目描述、資源優勢，對于每一個企業來講都有一個自我定位。做好了定位之后，才知道怎么跟其他的資源進行連接和整合。

作為聯合國的機構，我們不能參與任何商業性的運作，所以聯合國系統的支持就是免費的，前面的工作由我們支持，后面就有VC、PE的參與，我們主要是完成這種投資模式，比如說我們在佛山做的佛山照明的項目，因為每一個項目都可能要花一點時間進行項目剖析，今天沒有這個時間做剖析。比如說我們做產業鏈的投資模式，這里面有一個低碳產業的產業園區的做法，怎么樣組織國外的低碳住宅項目，這個技術在什么地方，國外的政策有哪些是值得參考的，這方面我們都有一些成熟的項目案例。關于清潔技術產業化，如何完成技術引進，這里面首先是要發現清潔技術，專門選擇可進行市場化運作的技術，在哪個產業平臺上運作，怎么裝入產業化孵化平臺，進行批量孵化運作。在融資方面如何安排股權進入，引進股權基金，直接進行國外的上市，從資本運作方面，我們是把它作為產業鏈的一環來進行的，比如說在能源合同管理方面，跟中能上海的合作，跟中金盟鋼鐵公司的合作，東營LED的能源合資的管理。在新技術方面，我們已經關注和支持高空風能發電一段時間了。像這樣的項目，從新能源的角度來講都是非常具有前景的，但是需要大量的技術投入，在這方面，我們在促進高空風能發電的發展，還是不夠努力。但是，去年我們有專門召開了高空風能發電的國際研討會, 請來國際上最主要的高空風能發電專家，研究在這方面如何運作。

以上介紹的是聯合國工業發展組織所做的相關工作，希望能為你們在我們的職責范圍內做“敲邊鼓”的工作。

主持人：謝謝胡博士的發言，您的演講非常有啟發意義。您給我們介紹了現在的發展和未來低碳經濟的前景，非常有意義，等下如果有人想跟胡博士交流的話，可以找他交流，他今天將會一直在現場。

下一位演講者是聯合國亞太經濟社會環境與發展司能源處處長劉鴻鵬先生。

劉鴻鵬：我給大家演講的題目是能源效率在實現低碳發展和綠色增長方面的主要作用，而且我主要從區域合作和發展方面介紹相關的情況與大家進行分享。

聯合國亞太經濟社會委員會是聯合國5個區域委員會之一，在亞太有62個成員國，從經濟、社會等各個領域促進經濟合作。亞太地區應該是世界上經濟發展最活躍的地區，擁有世界2/3的人口，而且每年新增的人口比例非常大，45%—50%的能源需求由亞太國家來消費，而且還有16億的人口依賴傳統的生物質能作為日常的能源供應，有9億人口沒有電力供應。在亞太經濟高速發展的同時，一方面依賴資源，另外一方面有很多需求都沒有得到滿足。特別是從目前來看，整個模式主要是以資源為主的經濟增長模式。目前我們面臨的發展形勢可以說是多重危機的重疊。在經濟方面上來說，從1997年的亞洲金融危機到2008年的金融危機，對亞太地區的影響都是非常大的。另外就是資源的稟賦，新興經濟的發展完全是依賴資源的投入來實現的，所以這個模式是不可持續的。還有就是氣候的變化以及極端的自然災害的影響越來越多，對我們的生存已經造成了很多的危害。另外，根據我們今年年初做的一個調研，由于能源、食品價格的上漲，在2010年的時候，亞太有1900萬人口受到了影響，1900萬人口已經返回到貧困線以下，2011年又增加了4200萬人口因能源、食品價格上漲，使他們又重新回到貧困線以下。可以看到，整個資源的消費對亞太經濟社會的發展帶來了嚴重的不利的影響。

從能源方面可以看到，亞太地區的發展是非常特殊的。一方面是亞太對能源的需求不斷增加，從2000年到2008年，亞太對一次能源的需求增加了42%，世界平均增速只有20%。另外，2000年時，能源消耗只占38%。但到了2008年時，已經增長到44%。這意味著需求在不斷地增加，而且利用的效率與國際相比也有一定的差距。這是發電的情況，藍色部分表示的是世界發電的總發電量，從1990年到2008年，增加了3%；紅色部分是亞太的發電量，年均增速為4.7%。整個能源的需求在不斷增長、能源生產也在不斷增長，但是它的增長方式是值得商討的。如果你看看人均的情況，這也是一樣的。按照世界的人均消費水平，2008年人均是1824公斤標準油，但是在亞太國家只有1345公斤的標準油。我們增長的速度很快，但從人均來說，它占的比例還是非常低的。單位GDP的能耗投入比世界的平均水平高得多。2008年國際平均的1000GDP。按2005年的美元不變價的話，世界平均是0.189，亞太地區需要0.211噸標準油，這就高出國際平均水平的20%到30%。石油價格和糧食價格的上漲對亞太地區的發展影響是非常大的，而且這兩個是具有相關性的。這個圖中藍色的曲線是糧價的變化，紅色的是油價的變化，糧價的變化和油價的變化是相關的。隨著油價的升高，糧價也在不斷地升高，這是可以理解的。隨著農業的生產方式轉變，大量的需要機械化，需要能源的投入，所以它對糧價有非常顯著的影響。我們有一個調查，油價的增長對亞太發展中國家物價的上漲有1%的影響。根據世界銀行的數據，油價上漲10%，對糧食價格指數上漲的影響在2.7%左右。所以，亞太地區面臨著非常嚴峻的考驗，主要從能源安全的角度考慮。亞太的很多新興國家，包括中國、印度，而且還有主要的石油進口大國日本、韓國。全世界五大主要的石油進口大國，除了美國不在這個區域，其他的4個區域都在這個區域，所以，在依賴能源進口的前提下，經濟的高速發展模式，是具有很多隱性和顯性危險的。同時，隨著新興國家的不斷發展，對基礎設施的壓力也越來越大，所以我們考慮在這種形勢下，從能源的角度，高消耗、高產出的模式如何轉變，然后考慮到從環境的可持續性和市場的可持續性發展，以及經濟社會的可持續發展方面，得到更多的有效的產出。能源效率應該是最有效的一個辦法，今天上午工信部的周司長也提到了，我們重點實現低碳的，首先要考慮的目標就是清潔、高效的利用好現有的能源資源。可再生能源當然是很好的，但是它在短期內很難取代化石能源，所以我們首要的認為就是提高現有的技術，或者采用更好的技術，更高效地利用這個能源。從這個圖中可以看到，我們有非常大的潛力提高能源的節約和促進技術的進步力度。比如說煤在生產階段，我們的投入是100%，到它轉化成電力的時候，就只剩35%。就是說在中間的每一個階段都有很大的潛力提高能源利用效率，節約資源。能效占了它1/3的成本，也就是說你要是建新的能源生產和產出，采用節能的方式，只占它的1/3的成本。

我希望在考慮發展模式的時候，能源效率是最有效的手段，而且是首先要考慮到的。現在我們說，節能是新的能源。你節約了能源，就相當于在其他的方面減少了能源的進口或者是能源的開發。同時它還有多重的效益，除了有節約能源資源的效益，通過提高能效，也提高了國內的能源安全，減少了基礎設施的投資，同時提高了競爭力。節能也是很大的一個產業，特別是在座的企業。大家知道，節能作為一種新興產業，它可以提供很多的就業機會，而且還有經濟效益的產出，在國際上通過提高能源效率，在減少二氧化碳的排放、減少溫室氣體的排放帶來的氣候方面，以及開展區域的合作方面，有很多有利的方面。

根據國際能源機構最新的估計，在減少溫室氣體的排放方面，能源效率有非常重要的作用。大家知道，目前聯合國氣候變化處在非常艱難的階段，就是要使發展中國家和發達國家達到共識，在2030年的時候，地球的溫度增加不超過2度，因為增加是一個必然的現象，但是怎么樣保證它增加的量在人類可承受的范圍內。根據聯合國氣候變化政府間的專家組的提議，就是有一個450的界限，就是到2030年，使全球的平均升溫低于2度，相當于溫室氣體在大氣中的含量低于450PPM，要達到這樣的目標，能源效率可以有65%的貢獻，這其中終端的能效占59%。從這個角度看，能效是減少溫室氣體排放、實現低碳發展的最有效途徑。

怎么樣實現呢？不僅僅是要有新的技術應用。另外一方面就是通過經濟政策、通過市場化的機制來引導。上午很多專家、嘉賓提到了通過價格、稅收的改革，征收環境稅、生態稅，還有就是將能源價格進行合理的調整，或者是政府激勵的財政補貼，以及從政府的示范項目上、政府規范市場方面做一些相應的努力，使能效不僅僅在技術上能得到支持，而且在政策上得到很大的支持。今年年初的時候，聯大一致通過了將明年作為“全球可持續發展年”，這主要包括三個方面，一個是為普通的大眾（特別是生活在貧困線以下，沒有現代化能源消費的人）解決能源消費的人，使他們有能源。第二是提高能效，制定的目標就是到2030年，在目前的平均能源效率的基礎上再提高一倍。第三是在能源消費、能源供應的領域（主要是發電方面），使可再生能源的比例翻番。這已經在聯大上得到了通過，各成員國在今后的發展中要實現這樣的目標，這樣的目標是非常具有挑戰性的，大家要為此付出相應的努力。作為聯合國亞太經濟社會環境與發展司，我們也會在這方面努力。今年年初的時候我們開大會時，大家一致決定，在2013年要召開亞太區成員國的能源部長論壇，大家要討論怎么實現這樣的目標，而且在2013年的會議上，由各國的高級官員進一步實現他們的承諾。在這些方面我們提出了不同的措施，希望各成員國結合自己發展的情況，進一步參考、實施。一個方面就是要制定明確的國家發展目標，比如說2030年的發展目標是一個全球的發展目標，但是不同的國家有不同的情況，怎么在自己的國家得到具體的實施，所以要有相應的具體目標。第二是怎么樣通過相互間詳細的信息或者數據的交流，真正得到比較可靠的發展模式，而且提出解決的策略，還有一個就是通過區域的合作，促進發展中國家在這方面能力的建設、技術的轉讓、技術的開發。最后一個就是要通過政策性的交流，使大家分享發展比較快的國家得到的這些成績。

以上就是我把聯合國亞太經社會環境與發展組織在低碳能源發展方面所能做的事情做一個介紹。

主持人：謝謝劉博士，下一位發言嘉賓是深圳順禧機電技術開發有限公司董事長耿邦忠先生，他將為我們介紹一下風能。

耿邦忠：我演講的題目是“中國磁懸浮風力發電技術的最新成果”。尊敬的主持人、各位嘉賓、女士們、先生們，很感謝各位給我這個機會讓我介紹中國三利牌磁懸浮風力發電機系列產品。在全球經濟已進入發展速度放緩，發達國家陷于歐債危機、美國信用評級下降的今天，我們必須正視的嚴酷現實就是，人類一方面正盡情暢想著科技文明帶來的便利和生存舒適，使過去中國古人想象的千里眼、順風耳、千里江陵一日還，還有阿拉伯故事中神奇的飛毯等等，都已被如今日行千里的飛機、高速火車，還有我們隨身攜帶的手機、電視、互聯網、可視電話等等逐項變成了現實。科技加快了人類文明的進步，另一方面也理所當然地帶來了大自然資源的快速消耗和全球環境的日益惡化，不計后果的消費已經帶來了很多不良后果。世界3/4以上的人口生活在生態消耗速度超過環境更新速度的國家，按人均計算，消耗能源前5位的國家分別為美國、澳大利亞、阿拉伯聯合酋長國、科威特和丹麥。按人們對資源和環境的需求，到本世紀30年代，我們將需要兩個地球才能維持我們現在的生存狀況。這是影響人類生存質量的重要挑戰，需要我們認真對待和應付，需要有相當擔當的國家、地區、社團、機構、學校、企業和個人共同來承擔起這份艱巨而光榮的社會責任。《京都議定書》規定，發達國家在2012年前必須減少6種溫室排放氣體，聯合國分配給減排義務的發達國家的減排量是444億噸。中國雖然被列為無減排義務的發展中國家，但近年來年均二氧化碳減排量已達到4639萬噸，占全球減排總量的42.7%。國際能源署執行署長指出，全球與能源有關的二氧化碳排放量在2030年將增長到410億噸，而非經合組織國家總體排放量為全球的97%。

請大家看看這張圖片。這是一個多么令人焦慮、恐懼、害怕、失望的場景，干涸的湖塘、大量的死魚、海洋的污染、城市的垃圾山、饑餓的人們。從這個場面看，環境對我們產生了相當嚴重的影響。但也不要忽視，天邊那一抹濃厚的充滿生機的希望的亮色，在不可再生能源（化石能源、煤炭）等一系列能源日漸枯竭的同時，太陽能、水能、風能、生物質能等研究利用已方興未艾。太陽能熱水器、太陽能發電、風電廠、大壩，水力發電等都在不斷的研究中。以風能為例，風是地球上的一種自然現象，它是由太陽輻射熱引起的，風能是地球上可利用開發的水能的10倍，是每年可燃燒煤炭的3倍。中國目前可開發利用的風能只有2.5億千瓦時，而全部可用的風能理論上講有30多億千瓦時，還有非常多的風能是可以利用的，我們要研究如何把大量沒有利用的能源利用起來。風能的儲量巨大，分布廣泛沒有污染，每10兆瓦風電可以減少9.35噸二氧化碳，0.49噸粉塵，節約3.73噸煤。根據國家的中長期發展規劃要求，2020年，太陽能、風能、生物質能發電要增長10倍。我國的胡錦濤主席要求掌握世界先進風電技術，大力發展風電制造和服務；溫家寶總理強調，要努力使中國成為世界風能利用大國。目前相關的研究和應用已經進入新的發展階段，丹麥、西班牙、美國、印度等國都已站在風能利用的前沿。令人欣慰的是，在眾多的風能利用方式中，磁懸浮的風電技術，已經成為一個較為完善的先進技術。深圳順禧機電開發公司研制的磁懸浮風力發電機經過8年多的實驗，終于進行小批量生產了。與市面上一般的磁懸浮風電產品相比，三利牌具有很多的優勢，它的風力利用率高。目前風力發電分為水平軸和垂直軸，左邊這個是水平軸，右邊這個是垂直軸。過去一直對垂直軸沒有什么利用，因為水平軸是吹過去就開始旋轉，而垂直軸一邊是推力，一邊是阻力，過去一直沒有進行應用。但是我們分析之后，發現左邊的阻力是非常好的，所以我們以后就把它利用起來了。水平軸普遍被各國優先選用，特別是大型的風電機，但是它的缺點是啟動的風速要求較高，他們啟動一般是用電把它啟動，然后才能運轉。以日本的NHK公司的風電機組為例，它的風速達到4米時，風能開始啟動，當風速超過10米時，就要反向送電，需要減速，否則就把風葉吹斷了。大家從這個風頻圖來看，當它在4米的時候開始啟動，就算在5米的時候開始充電，一年只有1/3的時候有這樣高的風速，那么有2/3的時間是不能動的，大量的風能沒有被利用。在風速過低和風速過高的情況下，它都沒有發電。我們就要研究如何延長發電的時間，在風速較高和風速較低的情況下都可以發電。

風電的效率由兩個部分組成，第一個部分是質量，這個質量就是風機的質量，分為兩個，一個是引力質量，一個是慣性質量，我們在設計風電機組的時候有一個條件，在保證強大的情況下，要它越輕越好。現在我們設計的風電機組，400瓦的機組，跟市面上相同大小的機組相比，我們比它們輕1/3，我們的800瓦的風機只有24公斤，同樣小于他們400瓦的重量，這是第一個，減輕了質量。第二個是慣性質量要足夠的大，慣性質量就是動能。一定的質量對應一定的能量。反之，一定的能量對應一定的質量，假設100公斤的質量，它就要100公斤的能量來推動。在風能方面就要想辦法讓風速增加，讓它轉得更快，我們就利用風口效應來提高它的速度，這是在低速風的時候的做法。在高速風的時候，水平軸沒辦法送電剎車，我們就利用這個高速風的阻力，它的阻力有一個特點，風速的增加與阻力成正比，風速越大、阻力越大，風速的增加與推力成反比，越推力量越小，那么就要尋找一個平衡點，在30米的風速的時候，它正好發電，我不讓電減速，讓風減速，這就提高了發電能力，這一點是非常重要的，把過去認為的缺點利用起來，這就是利用風口效應達到的目的。

磁懸浮的應用在國外還沒有，只有中國有。法國的物理學家庫倫在1789年發現磁的特性：即同極S為斥力，異極為吸力。這一發現具有劃時代的意義。但是從那時候到現在，歐美發達國家沒有磁懸浮，其原因就是在同時代的法國有一個著名的永磁軸承專家，做出了磁懸浮的軸承，在市面上有賣的，很多國家都做了，但是有一個問題，它的效率非常低，逐步被市場淘汰。在同時代，也就是1842年，英國物理學家恩肖經過大量的實驗證明，全永磁全懸浮不可能實現。經過三個世紀，各個國家的實驗，都證明他的說法是對的，就認為全永磁不可能成立，因此這個事情就一直沒有解決。在中國有一個磁路專家李國坤老師，他講過一段話來描述這個事情：庫存倫訂立并未給出永磁體的真實情況。有許多不懂恩肖訂立者，從庫倫定率出發，發明出全永磁全懸浮的專利，有的寫出全永磁懸浮文章，他們未去實踐，也不知其會失敗。我公司對庫倫定理，對恩肖定理進行反復的研究、并且消化吸收，并且創造出應用磁懸浮的機構，使全永磁全懸浮成為可能，解決了恩肖定理，這是對庫倫定理和恩肖定理的延伸，這是物理上的一個新的突破。今天我不解決這個問題，明天他人就會解決這個問題，所以順禧僅僅是在磁懸浮方面先走了一步。現在的磁懸浮是0重力磁懸浮，大家有興趣的話可以到我們的展位看看，在1號館3號門旁邊。輕輕按一下那個東西，它也不會停下來，它可以連續轉720轉。但是對于一般的機子，只要你碰一下，過一會它就會停下來了。但順禧研究的意義不在于此，不是為了做一個小型的風機，而是為將來做大型的風機做準備。我們把這個定理做好了，把實物也做出來了，就不怕驗證，我們就是要把事情做好。

風力機還有一個啟動的問題。現在普遍采用的水平軸在3到4米才能啟動，垂直軸是1.5米啟動，現在主動把渦輪機用上來，它的啟動風力是每秒1米可以啟動。我們順禧公司生產的風力機在0.8米的時候就可以啟動，現在啟動最低的風力就是我公司的產品。除了磁懸浮以外，它還有一個很重要的問題。風能和發電機是連在一起的，推動是一起的，這就產生了一個棘手的問題：發電不平穩。用風動儀測試以后，6分鐘的時間，風像過山車一樣，連續4次，從6米到10米，然后又到6米。風機無法承受這樣的風能，所以發電很不平穩。為了解決這個問題，我們把柔性結構和剛性結構兩種進行緩沖。比如說風能轉了一圈以后，才可以把發電機帶動。在逐步加速的過程中，慢慢的加、非常柔軟地將風能加上去。當釋放的時候，再慢慢的釋放。這是能量吸收和能量釋放的裝置，順禧完成已對其的設計，現在正在進行試用。這裝置做好采用后，將會使啟動的風力達到最低。現在普遍的風葉20公斤，而我公司的風葉只有6公斤。它首先啟動風輪，風輪轉到一定的距離，然后再帶動發電機，所以啟動風力只需要你的1/3。一個塔要120米高，但我們所需的垂直軸只需要80米高，材料都可以節省很多。這是順禧在低碳經濟方面所做的貢獻。

在環保方面，我公司和清華大學深圳研究生院一起共同研制了空氣凈化機。現在人們在生活中出現了很多的問題，特別是英國的超級大腸桿菌，還有德國的超級桿菌，以及禽流感、腦炎等等。為了消滅所有的細菌病毒，我公司與清華大學合作了10年，目前已完成了對空氣凈化機的研制。經過中國疾病預防控制中心檢測，殺菌率達到99.99%，還有一次測為99.98%。目前中國在方面做得最好的是中國科學院和一家機構合作的產品，殺菌率為99.95%。醫療上能夠合格的是一個立方里200個細菌以下，但是高致病性細菌是不允許的。

我所講的第一個產品是低碳經濟，第二個是環保產品。順禧下一步還要研制另外一個產品。如何在低碳方面做出貢獻，這是我們順禧公司的目標，謝謝各位的聆聽！

主持人：剛才您的演講說到了能和太陽能，待會兒還有專家有相關的演講，比如說最后發言的萊金先生也會講相關的風能和太陽能。下面有請中南海濱綠色連鎖酒店股份有限公司董事長陳祝新先生給我們講講“酒店方面的低碳技術和能源發展”。

陳祝新：尊敬的各位來賓，很高興在這里與大家共同參與今天下午的低碳技術與新能源發展的峰會。剛才幾位專家都談了風和電的問題，我在這里要談點吃和住的問題，因為我是從事酒店業的。大家可能有一個疑問，關于高新技術成果的論壇，酒店能談什么，有什么亮點？吃和住是近幾年大家很關心的問題，如何站在低碳的角度去打造關系到民生的科技。如何利用低碳技術，打造好現代的人居環境，這是非常重要的，所以我們中南酒店從2006年開始，站在低碳的角度拓展“三低”（低能耗、低污染、低排放）發展模式，讓我們的客戶在我們酒店里住得方便、吃得方便、商旅方便，享受一種與眾不同的新的現代的休旅體驗，引領新的消費潮流。這是今年高交會唯一一個參會酒店的特點。還有一個問題，大家可能很清楚，上個月底，歐盟做了一個決定，要從明年1月1日起，開始征收各個國家的航空排放費。中國國際航空公司的老總受不了了，馬上召開新聞發布會，他算了一下，從2012年開始，中國要交給歐盟的排放費是176億人民幣，這就不是虧損問題，而是生存問題，所以他決定起訴歐盟。這說明發達國家和我們發展中的中國，在低碳經濟方面，特別是碳排放方面有很大的差距。低碳經濟的問題，包括碳排放的實施問題，已經是大勢所趨，而且是迫在眉睫的。

下面我站在我們酒店的角度與大家進行一些交流。根據專家分析認為，中國改革開放30年來，中國飯店業經歷了三次變革。第一次是80年代初的星級飯店標準的推出，取代了改革開放前的招待所。我們記憶很深，因為廣東是華僑之鄉，改革開放之前，很多人回來，上廁所都是在山上上的，后來星級飯店推出之后，掀起了質的變化。第二次變革是隨著國際品牌集團的引入，極大地推進了我國飯店業向集團化、品牌化的發展，我們國家產生了十幾個亞太區的品牌，但是國際上的品牌還是比較少的。今天我們迎來了第三次的變革，就是低碳綠色的轉型，將會徹底轉換傳統經濟帶來高污染、高耗能的負面效應。根據專家的測定，150間房左右的酒店，一年排出的熱能相當于1400噸煤的能量，同時還排放出4200多噸的二氧化碳，70多噸煙塵和28噸二氧化硫，酒店的用電量比城市用電量高出15—20倍，用水量高出3倍以上，特別是大家熟悉的一次性用品，每年消費超過22億人民幣，還要進行垃圾處理。由此可見，中國飯店業在“十二五”的精神推動下是必須進行低碳綠色轉型的重大行業。

在中國飯店業的指導下，我們公司從2006年開始就積極踐行綠色飯店的標準，并且把它列為集團的十年發展戰略。低碳綠色酒店主要是指為社會提供舒適、安全、健康、有利于人體健康和安全的產品和服務，并且在整個經營管理中，以一種對社會、環境、資源負責任的態度，堅持有效利用資源、保護生態環境，引導合理消費，達到穩定、協調、可持續發展。根據國家綠色飯店的標準，我們從2006年到2011年投資了10多家5A級低碳綠色飯店。去年以來我們又積極參加了國家的健康客房標準的制定，就是讓大家如何住得好、吃得安全。在此之后，我們緊緊抓住時機，促進了企業的轉型發展，在節能方面做了大量的變革和創新。6年來的實踐，證明我們取得了較好的經濟效益和社會效益，邁上了一條以資源節約型為導向的可持續發展道路。

我們的主要做法是：第一，樹立“三低兩高”的低碳轉型目標。嚴格按照2007年國務院頒發的綠色飯店與環保健康研究、節能減排為主題的系列標準，圍繞“十一五”、“十二五”關于低碳轉型的發展規劃和節能減排的要求，致力于打造低能耗、低排放、低污染和創造高效益、高回報的新企業經營目標。第二，大膽進行了6大方面的變革與創新。一是市場理念的創新，也就是說在酒店的選點問題上，為了讓消費者能夠享受到健康的客房住處，所以確定了在發達城市商業中心區域，租賃和建造高端的5A級綠色商務智能酒店，提供環保、健康、安全的產品與服務，讓消費者在喧嘩的城市中享受到怡寧怡靜的綠色環境生活，從而又較合理地確定了高端群體的定位。二是功能優化的創新，根據綠色飯店和健康客房標準的要求，我們確定了大客房、小餐飲，輔助會務商務的模式，不僅較大節約了投入成本，而且確保了復制擴展項目的質量穩定性，這也是這兩年根據上市公司的餐飲出現的質量不穩定，我們調整了功能，推行了大客房、小餐飲，穩定了質量。三是硬軟件產品的變革與創新，硬件方面一律要求采購使用環保設備，并加以集成改良。例如廢除傳統的鍋爐燒熱水，使用綠色節能LED光源，系統節電，利用二氧化碳電能加熱系統減排，采用零排放電磁爐系統，廢除了傳統的煤氣、燃氣，安裝自然水直飲水系統，節能，且為住客提供方便。特別是變革和創新，建立了酒店的能耗和碳排放控制和控量系統，實行了智能化管理，包括電梯、走廊、門鎖三級安全的保障系統，使能耗、排量、安全得到了有效控制。軟件產品方面，客戶一律使用系列的棉織品，取消一次性用品，100%的房間禁止客房吸煙。餐飲方面，設有食品安全檢測器，把有害的統統排除在外，讓大家吃得安全，并與深圳市綠色農產品基地簽訂長期戰略合作，提供綠色食品等等。這些硬軟件產品的推出基本變革了傳統星級飯店原來所有的設備設施，較好地解決了傳統酒店的五高弊端。四是技術創新，我們在建立節能減排、檢測和控量智能化系統的過程中逐步積累了一些經驗，在去年下半年成立了中南海濱環境科技技術開發有限公司，主要開發節能減排檢測和控量智能化系統，得到了同行業個別集團的贊賞，主動要求引進我們的技術，進行對其傳統酒店的改造。五是管理制度創新，我們去年受中國飯店協會的邀請，參與了國家綠色健康飯店標準的制定和實施，并且研發出臺了節能減排管理手冊，同時在去年成立了低碳管理委員會，在各個酒店設有專員進行檢測，編制了員工低碳綠色須知，制定了員工每周五為低碳活動日，在員工、客戶和社會中定期舉辦和掀起“我低碳，我快樂”的競賽活動和獎勵。積極參與低碳大運的活動，積極探索與深圳地鐵、深發展行聯合制定碳積分卡，推動綠色城市的共建。在運營流程上，從特色設計、環境評估、低碳綠色傳播、成本控制等等全過程進行了大膽創新，目前我們正在與深圳排交所聯手探討和制定中國飯店業行業碳排放標準等系列工作。六是盈利模式的創新，我們主要是通過踐行綠標、碳標的管理要求，促進傳統飯店的轉型、升級和改造，形成另一條新的商業盈利方式。

根據五年來的實踐，我們在節能減排、實行低碳綠色轉型過程中取得了較好的經濟效益和社會效益。我們達到了5個節約，實現了三低目標。一是節約了稀缺的土地資源，二是節約了高端的酒店投入成本，三是節約了水電氣的能耗，第四是節約了勞務費用，五是節約了原材料費用。我們行業里的水電氣占營業收入13%左右，我們集團所有酒店控制在6%以下，節約了50%以上，勞務成本省了2/3，原材料成本省了1/5，這樣就達到了三高、兩低、五個節約。根據6年來的審計，現在我們的利潤點達到27%左右，高于上市的幾家公司7%左右。特別是我們的做法得到了政府的大力支持和獎勵，現在每年開的酒店當年都得到當地政府40—50萬的節能減排獎勵，所以經濟效益是比較好的。社會效益方面，多年獲得了創建綠色城市特別貢獻獎。今年10月底，我們應中國飯店業協會的邀請，出席了在北京舉辦的第11屆中國綠色年會博覽會，我們做了綠色揚帆，低碳發展的主題演講，介紹了這方面的經驗，受到同行的推薦，我們也順利當選為中國飯店協會副會長單位，同時，下屬的各家酒店也分別獲得了全國優秀綠色酒店的稱號。

特別應該感謝的是這次高交會，開幕的當天，我們跟北京的黃河京都酒店集團完成了合作儀式的簽訂工作。他們在北京、河北和山西擁有13家酒店，我們向他們輸出我們的技術進行改造。同時，這兩年的高交會反響也不錯，有12家企業愿意跟我們攜手合作，改進傳統酒店的升級轉型，推進飯店業的低碳綠色發展。

尊敬的各位領導、各位來賓，讓我們在貫徹落實好國家關于實施節能減排的技術、促進傳統行業轉型升級，實現社會可持續發展的要求，響應胡錦濤總書記最近關于大力發展綠色經濟，提高生態文明水平的號召，在各行各業共同的努力下，推進產業低碳綠色轉型，變革傳統理念，創造低碳新生活，構建我們的綠色城市，保護好地球，保護好人類，造福萬代，謝謝大家！

主持人：謝謝陳董事長的發言，下一個發言的嘉賓是西門子（中國）有限公司高級副總裁兼南區總經理農克強先生！

農克強：尊敬的各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！我是西門子公司的農克強，非常榮幸能有機會參加此次高交會的低碳技術與新能源發展峰會，與大家一起探討低碳經濟的發展，我今天與大家分享的題目是“可持續與城市發展，暢想低碳經濟的未來”。

隨著地球人口邁入70億大關，當前人類面臨全球大趨勢的挑戰，主要包括三個：人口變化、城市變化和氣候變化。2005年世界人口達到65億時，年均增長達到了1.2%，僅僅6年后的今天，全球人口突破了70億，如此急劇的增長給我們的基礎設施提出了嚴峻的挑戰，隨著社會的發展，越來越多的人口向城市聚集，目前全球約一半的人口居住在城市，到2030年，60%的人口增長將出現在城市，而到2050年，全球將出現27個超過千萬人口的特大城市，隨之而來的是對能源需求的更大依賴，全球能源的消耗量，城市將占據75%。而溫室氣體的排放，也達到整體排放量的75，對水資源的消耗也達到6成，所以我們必須要特別重視城市化發展對社會經濟發展的推動作用。所以，人口變化、城市化和氣候變化這三大趨勢促使全球面臨著巨大的挑戰。作為一個企業，我們需要從全球的視角來確定我們的產業方向和結構。

面對如此挑戰，如何在不損害生態環境和有效利用資源的前提下實現可持續發展，這已經成為全球關注的重要議題，與世界各國一樣，城市的可持續發展也被納入中國的重要議程，從技術角度來看，西門子公司認為，中國發展低碳經濟的關鍵是要應用創新的綠色低碳技術和解決方案，這些技術和解決方案將是實現利用綠色基礎設施、促進城市的可持續發展的核心。舉例來講，工業、能源、醫療和基礎設施四大領域，覆蓋了城市發展的方方面面，包括機場、港口、公共交通和市政、環保、醫療、教育、樓宇、水處理、照明等等。我們可以利用節能環保的技術和解決方案來滿足城市不同領域的發展需要，從而使城市整體形成一個良性互動的循環，真正實現環境、人口、資源的和諧發展。

大家都知道，能源是低碳經濟的重要環節之一，從目前來看，我們特別要考慮的幾點是，要調整能源結構、增加可再生能源的比重，但是從技術和社會資源情況來看，目前我們還要把我們的目光轉向如何能夠提高利用現有的能源效率這個領域上來。在這里，我所指的綠色創新技術主要是指提高能源轉化中的利用效率，也就是從發電到輸配電到用點的過程都提高能源的使用效率，目的是為了減少污染和排放。此外針對能源轉化鏈終端的創新技術，也能相當程度地提高能源使用效率，并實現節能減排。例如，在城市里實現全面的綜合綠色交通解決方案，就能夠降低路面交通的油耗，用可變頻驅動電機，可以降低能耗達60%，還有很多的創新技術，將有效降低樓宇的能耗變為現實。

接下來我想用在工業、輸配電、交通、樓宇等幾個方面的例子，更為具體地為大家分享一下綠色低碳技術在城市可持續發展中發揮的重要作用。中國工業用電占全社會用電總量的70%以上，工業節能是中國節能工作的重中之重，在電力、鋼鐵、有色、煤炭、石油化工、建材、造紙等眾多的工業領域具有針對性地應用節能產品和解決方案，將幫助企業提高能源的生產、輸送和使用效率。西門子公司在這方面身體力行，我們積極地推進節能減排，在節能業務組合方面，不僅僅是世界上最大，而且涵蓋了整個能源供應鏈，利用自身在各個領域的世界領先技術和經驗，我們能夠提供各種具有針對性的全面的節能解決方案，其中包括全集成自動化，全集成能源管理、高效電機和變頻器。這里列舉了一些例子，可以表明在不同的應用環境上，我們如何利用我們的產品和解決方案提高能效。以水泥行業為例，通過應用全集成自動化解決方案，我們優化了生產工藝，燃料節約多達10%，排放降低多達15%，生產量提高多達10%，爐襯使用壽命延長也達到了15%。西門子公司為百事可樂公司提供了能源管理系統，能夠完成對工廠、用電、用氣、用水和空調系統、照明系統全方位的能源監控，該系統真正能夠做到能源管理的精細化和全面化，能將節能降耗工作落實到實處。剛才提到，在整個能源轉化過程中，發電、輸電和用電都是需要重視的環節，在高效的電力傳輸領域中，低損耗、高效率的遠距離電力輸送是整個能源領域的重要環節，應用高壓直流輸電方式，將極大地降低在輸電過程中的能源損耗，2001年6月西門子參與建設的世界上第一條正負800千伏超高壓直流輸電線路，云南—廣州輸電線路正式投入運營，現在由若干水力發電廠共同產生的電力，將通過這條線路從云南輸送到廣東的用電中心，水力發電不僅經濟環保，而且不產生二氧化碳排放，通過這個項目，每年可避免超過3000萬噸的二氧化碳排放。

隨著城市化的進一步加快和城市人口的攀升，交通這一城市發展的大動脈面臨的挑戰也在加大。交通的便利、經濟、環保、安全是城市可持續發展的基礎，憑借綜合綠色交通的理念，西門子提供可持續發展的交通方案，切實把各種交通形式智能化的整合在一個系統中，從鐵路到公路運輸、水運、空運都可以整合在一個平臺里，能夠保證城軌、區域與干線交通車輛，從機場到郵政運輸自動化，更高效、環保地運送人員和貨物。西門子是全球唯一的能將必要的交通系統進行有效整合的公司，近年來西門子為珠三角的城際軌道交通、高速鐵路、機場收費系統提供了優秀的解決方案，特別是大家都知道的廣州到佛山的城際鐵路，我們就積極參與建設，為華南地區建設現代化綜合綠色交通體系做出了積極的貢獻。剛才中南集團的陳總提到了，在酒店業如何實現低碳發展，根據資料顯示，現在我國既有的約430億平方米的建筑中，僅有4%的建筑采用了先進的能源效率改進措施，如果不采用有力措施，到2020年，中國建筑能耗將比三峽電站34年的發電總量還多，在樓宇的節能方面，可以采用綜合的解決方案，改善照明系統，改進通風系統，使樓宇更加高效，為新樓宇建造及現有樓宇改造提供最新、最系統化、效果顯著的解決方案于服務。該方案根據樓宇的具體需求量量身訂作，力求用最適當的方案達到最大的節能效果。我們為奧運會標志性場館水立方和座落在上海的陶氏研發中心、浦東機場以及世博會中國館，都是近期西門子全面樓宇解決方案成功實施的典范，在全球范圍內，西門子為6500多座大樓實施綠色樓宇解決方案，其中包括迪拜的帆船酒店、臺灣的101大樓，華盛頓的國會大廈等等，更是獲得了業界的認證。

為了確保在提高效率、減少資源消耗的條件下實現能源供應的可持續發展，全面能源系統優化和智能電網的應用是必要的條件，通過在電網中采用智能能源管理系統，通過硬件和軟件的結合來實現發電及用電的綜合協調，可以將可再生能源充分地接入到電網里，能夠綜合協調和應用，比如將剩余的電能儲存起來，使用智能電表進行監控，人們可以檢測到自己的電能使用情況，更可以調低用電。同時智能的排放，通過各種形式改善碳排放，為電網通過自動化檢測和控制來實現對分布式能源的優化使用。

伴隨著能源系統的優化和智能電網的應用，人類傳統交通工具的格局將隨之改變，未來的新時代、電氣化交通將廣泛進入人們的生活，電動汽車將不僅是交通工具，并在職能電網的作用下與電網和駕駛者組成電動充電裝置，形成一個生態系統。我們認為電動不僅僅是一個能源替代，更重要的是它可以作為一個移動的充電儲能裝置，可以在電網需要的時候進行回饋，電動汽車將成為一個個的移動儲能單元，能夠將剩余的電量回饋電網，實現電能的有效利用，實現能源供應及利用可持續發展的目標。

作為全球城市可持續發展的倡導者和綠色基礎設施領域的領軍企業，西門子公司對全球面臨的大趨勢和可持續發展的目標，集合了公司所屬的工業、能源、醫療、城市與基礎設施四大領域的先進技術，整合出了環保的業務組合，該業務組合綜合考慮了整個能源轉化鏈中的節能環保相關產品與解決方案，涵蓋工業節能、交通運輸、高效物流、樓宇科技、綠色醫療、公共安全、教育、資訊等領域的節能降耗和相關的環境治理，旨在實現低碳經濟與城市可持續發展的雙贏。

在不損害生態環境和有效利用資源的條件下，實現可持續發展是世界各國的共同目標，西門子在低碳經濟方面所做的一切努力都旨在通過采用世界先進技術，應對城市化、人口變化和氣候變化等全球大趨勢所帶來的最嚴峻的挑戰，促進城市、促進中國的可持續發展。以上就是我今天和大家分享的內容，再次感謝主辦方，謝謝大家！

主持人：謝謝農先生的演講，西門子在促進低碳經濟的發展方面做了很多的貢獻，我相信你們能在未來做得更好。剛才我們聽的是業界的介紹，下一位演講者是來自沃爾瑪的廖紅暉先生，我相信你們對沃爾瑪是非常熟悉的，下面我們就聽一下沃爾瑪是怎么從低碳經濟的角度考慮的。

廖紅暉：大家好！很高興應組委會邀請，參加這個很有意義的高交會論壇，今年是中國“十二五”的開局之年，又恰逢中國加入WTO10周年，同時也是沃爾瑪進入中國15周年，所以在這個值得紀念的時刻，很高興與在座的各位一起從不同的角度來探討低碳可持續發展這一全球性議題。我將從沃爾瑪公司的全球可持續發展戰略、自身的能效提升，以及供應鏈能效建設等方面，向大家簡要介紹沃爾瑪公司在低碳可持續發展方面的理念和一些實踐。

首先請允許我簡要介紹一下沃爾瑪公司的發展情況，沃爾瑪是由美國的傳奇人物山姆先生在美國阿肯色成立的，經過近50年的發展，沃爾瑪已經成為世界上最大的零售商，多次榮登財富500強榜首，在全球的28個國家開設超過了9700家商場，員工總數270多萬人，1997年，沃爾瑪進入中國，選擇深圳開設了第一家購物廣場和山姆會員商店，并且將中國總部設立在深圳，15年來，沃爾瑪立足深圳，放眼全國，為中國的消費者引入多元化業態和品牌，包括購物廣場、山姆會員店、社區店等，截止11月5日，沃爾瑪已經在全國開設了357家商場。

能源效率一直是沃爾瑪非常重視的一環，沃爾瑪將可持續發展作為公司全球戰略中的一個重要的組成部分。為此，2005年，沃爾瑪公司制定了三大可持續發展目標：第一，百分之百使用可再生能源；第二，實現零浪費；第三，銷售對資源和環境有利的產品。同時，我們清楚地意識到，公司的可持續發展戰略離不開供應商、顧客等公司利益攸關方的融入，正是基于這樣的理念，我們持續制定了可持續發展360戰略，而提高能源效率、減少碳的排放，更是該戰略的重中之重。

以下我將從公司自身和供應鏈兩個方面向大家介紹沃爾瑪全球以及沃爾瑪中國在能效提高、低碳環保方面的一些實踐。

首先是能源的節省，我們在中南美洲沃爾瑪在超過350家的停車場和室外區域全面安裝了LED照明設備，在該工程結束以后，我們預計將會為這些門店減少50%的能源消耗，這相當于減少碳的排放為540噸，預計也為公司節約成本超過41萬美元，而且通過使用這些節能設備，我們實現了公司的能源和成本的雙節約。另外一個很好的例子是美國的商店，我們在試行薄膜硅太陽能電池系統，這些電池板將為試點的商場提供將近20%到30%的供電量，每年可以產出2000多萬千瓦時的清潔電力，這相當于1750個家庭一年的能耗，而且每年將減少11000噸的二氧化碳排放，這相當于3000輛小汽車一年的碳排放量。另外的一個例子是在加拿大，在加拿大的鮮食配送中心，更是采用了多種節能和太陽能、風能更清潔能源設備，使得這些配送中心與傳統的配送中心相比，能耗降低了60%。我們預計在未來的5年，這樣一些措施可以幫公司節約超過480萬美元的成本。

我們再看看中國的例子，在中國，我們為所有的商店制定了一系列低碳環保的目標，其中包括三個方面：一是到2010年，我們與2005年的數據相比，新門店節電40%，二是在用水方面，我們2010年的節水50%以上，三是2013年與2005年相比，減少20%的溫室氣體排放量。為了達到這些目標，我們采用了眾多的節能技術，進行了設備的改造，安裝LED照明，關閉非高峰期的部分照明，太陽能應用試點，以及冷凍及空調的節能系統，通過這些措施，我們在2010年底，新門店的節能示范效應達到40.4%，用水節約了58.5%。此外，與2005年的普通門店相比，現有的商場減少了8%的溫室氣體排放，這也為我們完成到2013年減少排放20%的目標打下了堅實的基礎。

此外，我們在建設配送中心的過程中，也堅持使用先進的能效提高措施和標準，并且取得了良好的節能效果。我們在2007年的時候，對沃爾瑪全球的碳足跡進行了測算，發現公司的直接碳排放約為2040萬噸，這主要來自于門店設施的能耗和運輸方面，但是這一部分的碳排放其實僅僅占沃爾瑪總體碳足跡的8%，這意味著有將近92%的間接碳排放量是來自供應商的工廠、農場、產品和物流等供應環節。所以，從2007年開始，我們花了更多的力氣來看怎么打造更低碳、環保、高效、可持續發展供應鏈，以實現更多的能耗節省和低碳排放。2008年10月，沃爾瑪公司與科技部的21世紀管理中心在北京舉行了一場空前的峰會，叫做“北京2008年可持續發展峰會”，在峰會上聚集了全球1000多名知名供應商、中國政府官員和非政府組織代表，我們在峰會上提出了一系列積極進取的目標。在會上，沃爾瑪提出將建立對環境和社會發展負責任的全球供應鏈，并將與200家中國頂級供應商合作，到2012年提高能效20%。在去年2月份，沃爾瑪進一步宣布，到2015年年底，將從全球的供應鏈中減少2000萬噸的溫室氣體排放量，這是相當于一年從公路上減少380萬輛以上的汽車尾氣排放。

我們看看在供應鏈的方面有什么可以嘗試的？第一個是物流網絡，我們打造便捷、高效、低碳的物流網絡。比如說我們在英國采用掛車運輸，每年可以節約360萬英里的運輸歷程，節約180多萬噸的燃料，從2010年起，光這個項目在英國已經減少了42%的運輸的相關的碳排放。在美國，沃爾瑪在運輸方面采用了更多的先進的汽車動力技術，包括使用混和動力和油脂燃料等新能源卡車，以及采用新的空氣動力學的車身，而目前采用這些新的能效技術的貨運車已經占據沃爾瑪美國全部貨運汽車的將近2/3。2010年，我們在美國本土的貨運次數增加了5700多萬次，但是我們的相對歷程卻減少了4900多萬英里，從而減少了超過40000噸的碳排放，而這個數字是相當于7500輛小汽車的碳排放量。在中國，我們在運輸方面也是采用了多樣化的運輸能效提升措施，其中包括加大貨柜車的柜體，增加單次運載量，從而減少了相對的運輸公里數。第二種是采用拼車出貨的方式，減少小車出貨，第三是采用巡回以及回程提貨，而對比供應商各自送到配送中心，減少了配送里程另外是減少包裝的體積和采用歐3標準的車輛，這些措施取得了明顯的效果。這些舉措不僅僅是做到了節能低碳，同時也為公司節約成本超過9000萬元人民幣。

除了物流方面采用這些良好的能耗提升措施提升效果以外，沃爾瑪還與供應商緊密合作，增強供應商的低碳能力，共同打造綠色供應鏈，從2008年到2009年期間，我們先后啟動了企業創新與可持續發展能力建設項目，以及沃爾瑪能效提升項目。這兩個項目是幫助中國供應商中的生產制造型企業尋找機會，提高企業資源和能源利用效率，促進技術創新和可持續發展的能力建設，減少廢物排放，降低環境污染，從而提高產品質量。在我們的組織和支持下，我們通過生產現場的節能機會點評估，技術研討會、專業能效知識培訓、能效建設審核試點等多種多樣的形式，取得了喜人的能效提升成果和經濟效益。舉個例子，就拿企業創新和可持續發展能力建設這個項目為例，我們的4個試點企業，經過近半年的清潔生產計劃實施與審核，分別實現了單位產品的耗電降低6.4%、9%、6.9%和11%，而且分別完成了節能32%、45%、34.5%和55%的目標。除了能夠節約能耗、節約電耗，減少碳排放，同時也為企業帶來了相關的經濟效益和成本的降低。

以上就是關于沃爾瑪在低碳可持續發展方面的一些介紹，沃爾瑪將繼續在低碳環保、可持續發展道路上堅持不懈地做出自己的努力，也希望能和在座的各位加強合作，共同踐行可持續發展的理念，再次感謝主辦方的邀請，并預祝第十三屆高交會取得圓滿成功，謝謝大家！

下一位演講者是來自全球安防聯盟的理查德.切斯。

理查德.切斯：大家好！非常榮幸今天來到這個地方，非常感謝主辦方邀請我來參加此次高新技術論壇。大家可以在這里分享不同的想法，而在這里我想先大概介紹一下我們這個聯盟。

我們這個聯盟由33個國家、25個不同的行業協會組成，致力于全球安防產業的發展。我們的使命是要做到環境友好、可持續發展。資源是有限的，我們要做到節能，減少能源的消耗，所以我想和大家分享一些在安防產業使用的低碳和節能的計劃。

在過去10年的經濟環境有很多的改變，社會財富有很大的發展，因而在很多方面有安全的需求，例如現今持續不斷的恐怖活動，都關系到安防。安防產業需要有一定的成本。隨著越來越多的高科技產品的出現，對能源的需求、對系統的需求會越來越多。現在的監控系統、數據存儲系統也面臨著很大的挑戰。最近，安防產業更多的關注于創新和產品的開發，節能、耗電以及對環境的影響，現有的安防系統的數量很多，大概有1000萬到1500萬個系統在世界各地，中國大概有120萬個安防系統，其中每年還將新增或者重建20萬個安防系統。因此，節能就變得非常重要了，我們要保護生態并做到可持續發展。當然，現在也有新的創新性技術，包括一些安防系統的節能，我們對這些有非常高的要求，這些技術和平臺，能夠做到節能和減少功耗，并且解決一些基礎層面的問題，同時盡可能地利用現有的部件。很顯然，節能是通過降低消耗來達成的。為了有效的發揮產品性能，減少碳足跡，我們可以利用風能、太陽能來發電。通過互聯網發電，同時提供網絡攝像頭、無線，以及其他的訪問設備，以及直流電的技術，這樣我們可以更好的提供服務。最近索尼推出了一個Ipoc的技術，它可以減少系統的能耗，雖然還是處于初級階段，但該技術未來在高清方面也將會起到更重要的作用。低功耗是很多安防設備的需求，然而攝像頭的功耗和分辨率方面有直接的關系，一方面做到高清，另一方面又沒有增加功耗，達到環境的更可持續發展。在這方面松下也研發了一些產品以解決這些問題。松下有一個非常好的能效的產品，他們有創新的低功耗的芯片和壓縮的技術，松下主要的攝像頭產品都是用的低功耗的DSP的芯片，在能耗上可以降9.4%。另外一個是德州儀器，它是非常著名的美國的公司，它的視頻解碼器是非常好的，它的功耗也非常低，擁有高清、多渠道的系統，包括壓縮、控制、顯示放在同一個芯片上，這樣不僅減少了50%的系統成本，而且還大大地減少了線路板的空間、功耗，取代之前10個分離式部件。目前全球節能要求視頻的芯片廠商更具有創新性，推出更多類似這樣的更高能效產品，以便更經濟環保。

下面我們來看看數據的存儲。數據存儲的節能也很重要，我們知道有很多在服務器里的數據存儲設備一天工作24小時，一周工作7天，它們會消耗很多的能源，比如說監控的數據存儲，一個節能的磁盤，如果要降低能耗4瓦的話，就相當于一年降低8萬美元的能耗。針對這樣的需求，一些公司開始開發低功耗產品，比如說三星電子最近也推出了生態綠色的硬盤，它是用于安防視頻監控的，利用三星的這個技術，可以提供環境友好的產品，而且噪音很低，同時也是非常綠色的硬盤。在生產工藝中，包括鹵素化合物都不使用了。生態綠色硬盤在待機狀態下功耗減低40%，在讀寫的狀態功耗減低10%，這是非常大的改進。

風能、太陽能的優勢也是非常明顯的，它們符合全球的趨勢，而且在安防領域也有越來越廣的應用，目前風能和太陽能用于安防方面的比較多，在中國可以看到，很多高速路上的攝像頭是太陽能或者風能供電。這些新能源可以提供更多節能的方案。

從21世紀開始，很多國家都有很多的發展，變得更現代化，現在的世界是扁平的，是互聯的，我們要一起解決很多的問題，安全是大家共同關注的問題，我們都要共同應對，所以我們要充分利用它來支持我們的生活方式，促進可持續經濟的發展，并且保護我們的環境。中國和其他國家也都在發展安防產業的技術和服務，我們要進一步提高國際的標準，包括全球節能的發展，我也相信安防不僅在這方面有責任降低能耗，包括降低碳排放，而且這個產業涉及到我們的日常生活，我們必須有這樣的定位，我們解決這方面的問題，不允許有失敗。

主持人：謝謝理查德.切斯。下面有請最后一位發言嘉賓，獨立電力生產商協會秘書長萊金先生。

萊金：非常感謝高交會組委會，非常高興和他們一起合作。我下面簡單向大家介紹一下IPPF（獨立電力生產商協會），我們是由一些獨立的公司組成的協會，包括銀行、政府機構、設備電網、生物柴油、地熱等。今天沒有人談地熱，這也是非常有意思的領域，我們下一次希望能談地熱，在中國的東北地區以及西部都有應用。還有核能和水能，這就是IPPF。

IPPF到底包括哪些呢？我們有47個成員公司，它們主要是一些實體，11年前我們進入中國，我們已經遍布世界各地，包括很多的機構，我們的成員有非常小的公司，同時也有非常大的公司，像中國的CLP等等都是我們的成員。我們的成員還包括日本的利用地熱和核能的公司，東南亞和澳洲的公司，還有律師事務所，律師也是很重要的，我們確實需要這些律師。最近也有一些公司要加入我們這個組織，還有一個芬蘭公司加入進來，還有來自雅加達、臺北、東京、洛杉磯的一些公司也要加入。

下面和大家分享一下，我們學到了很多的東西，最近在新加坡國際能源周閉幕之后，我們召開會議，我們要尋找各種各樣的機遇來進行投資，讓你的夢想得以實現。新加坡的這個年會活動是由政府能源局舉辦的，它也是迄今為止東南亞地區最大的一個會議。新加坡政府在積極推動成為絕對的本地區的能源、電力、基礎設施和金融行業的中心。我們后來離開的時候，獲得了很多信息，我今天跟大家分享，但是如果要全部分享的話，要花很長的時間，我在這里只是簡單講一下。

銀行家希望有非常可行的交易，這樣他們可以有融資，提供建議。顧問尋求交易，要提供設計的轉移，還有政治的風險和政府的關系，有一個穩定的發展。目前來講我們還不是那么穩定。律師也希望有任何類型的交易，制造商也希望尋求市場，媒體、溝通、會議、展覽的人員也希望能夠盡量保持領先，能夠滿足快速變化的能源需求，此外要看看有哪些新的人真正感興趣，這樣他們可以把他們的服務調整。像中國的高新技術論壇確實抓住了這樣的機會，這兩天的會議討論的非常好。我們已經有23個委員會，幫助中國能源產業的出口商、包裝商，希望能夠讓他們的夢想得以成真。IPPF建立了面向中國的委員會，它的聯席主席也是亞里先生，他是來自赫爾辛基的，他帶領著團隊來跟中國的企業實現全球的合作。

哥本哈根會議沒有達成什么共識，目前世界各地有很多的爭論。在現實中，碳交易到底有什么需求呢？根據一些調查，碳貿易會降下去。現在發展的趨勢都是要讓碳交易的方式能夠區域化，澳大利亞、中國、韓國、印度、臺灣以及英國都在努力制定和實施這些計劃。這是一些大的“選手”，在中國有著全球CDM交易的一半。這里面的挑戰就是怎么樣成立國際上可認可的交易程序來進行碳的定價，以及按照大家所設定的法規和貿易把它做好。世界銀行、亞洲開發銀行、東盟、聯合國、歐盟這些多邊的組織在這些過程中扮演著非常重要的作用。碳在未來會有更多的問題，本來我想播放一個視頻，視頻中IPPF主席的演講，他在這方面介紹了很多的內容。本來我想播放，但是有一些技術的問題。就像剛才有嘉賓說，在城市的發展中使用新能源是非常重要的，比如說在寧夏、內蒙古、青海、甘肅等等地區，那里的太陽能和風能都非常豐富，我們現在在甘肅也有一些會員，在那里建立了600千瓦時的智能電網。在這些戈壁和沙漠中有一些相關的太陽能的建設。在中國的“十二五”規劃中，有加強相關的智能電網的建設的規劃，這是政府的努力和承諾，希望能夠建設超過150萬千瓦時的智能電網，這樣就能更好地實現資源的平衡。IPPF中國方面已經做得非常好，我們還會繼續努力。我們看到在太陽能方面的變化，能夠讓我們不斷地在取代煤的方面做得更好。我們可以看到太陽能的利用，可以使我們的經濟更好的發展，能夠獲得更多的能源。目前在美國已經產生了960兆瓦的產能，現在在北京還沒有相關的回應，北京已經認識到，中國需要達到350兆瓦，而如果沒有相關的因素，也很難支持電動車的發展，以及對相關的電力的提供。

太陽能是非常好的可再生能源，我們希望在這個能源利用上能夠做到像喬布斯所做的事情那樣有影響力。太陽能比其他的能源更加安全，有沒有人志愿成為太陽能界的喬布斯呢？

大家在這里可以看到很多的電動車的例子，我們剛才聽到其中的東西，比如說芬蘭的電動車就發展得很好，比如芬蘭有一個叫做L7的公司。電動車不是什么新的東西，最早的關于電動車的實驗室是在1830年的時候，當時在法國和英國，到了1899年，已經有超過100輛電動車。當然它們的速度還是比較慢的，電動車后來增長到了500輛，后來因為電動車發生了一次火災事故，導致電動車的發展受到了影響。后來也有將電能和蒸汽能綜合利用的汽車，這也是一種混和能源汽車。現在在深圳有100輛電動出租車，我們在1977年的時候，也有一些相關的電動車，深圳市政府也在努力推動電動車的發展。在2016年將會有3000輛電動車，那時，對全電動汽車的批評會更大，比如說里程的限制、能源的使用率，充電也會很耗費時間等等，這些電動車的革命最終會成為第三輪的工業改變。中投集團正在投資非常多的充電站，這種加電站和充電站在香港等地建立，這些充電站的建立，將更好地幫助他們解決這個問題。現在汽車的保有量在不斷地上升，如果說多年以后，人口再增加幾十億，我們很難想象汽車總體的數量是多少。如果再出生30億人，可能就會突破12億輛車。根據聯合國的估計，大概有12億輛新車將會在未來幾年里出現，因為這是一個很大的挑戰，這些電力的使用會帶動其他部門的發展，以及更好地支持基礎設施，我們認為華南地區也會成為一個新的底特律，到時，深圳將會成為一個新的底特律。

主持人：謝謝萊金的演講，他不斷地推動了IPPF的發展。女士們、先生們，非常感謝組委會，因為這個論壇辦得非常好，同時我想謝謝所有的演講者、聽眾，我們都建立了一個互相的聯系，我們會在未來一起努力，更好地推動低碳經濟的發展，包括促進金融行業、安防行業等等各個行業的發展，里面也有公司和非政府組織的努力，以及其他人的一起努力。

本次中國高新技術論壇的低碳技術與新能源發展峰會到此結束。