去年國內(nèi)航企每天賺7000萬元

國內(nèi)航空公司在2011年又交出了一張令全球航空業(yè)瞠目結(jié)舌的成績單：2011年國內(nèi)航空公司凈利潤高達約260億元！盡管相比2010年的351億元下降了約26%，但占到了全球航企總利潤(69億美元)的六成！

雖然2011年受到全球經(jīng)濟不景氣的影響，但中國航空市場受制于飛機引進速度放緩，整個市場還是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)計2012年國內(nèi)航空公司預(yù)計將新增150架飛機，增幅約在10%左右。

來自民航局的數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)航空公司凈利潤為260億元，相比于2010年的351億元下降了26%。業(yè)內(nèi)專家稱，利潤下降的原因為國內(nèi)市場增速減緩。據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2011年中國民航旅客運輸量達2.9億人次，同比增8.2%；貨郵運輸量為552萬噸，同比降2%。

據(jù)了解，國際航協(xié)去年年底最新修正的2011年全球航企盈利預(yù)測為69億美元，約合人民幣438億元。這意味著，2011年國內(nèi)航企總利潤占到全球航企的六成以上。

如果分地區(qū)計算，國際航協(xié)預(yù)計2011年歐洲航空業(yè)的利潤為10億美元，北美地區(qū)為20億美元。這意味著，中國航企260億元的成績單，是歐洲的4倍多，是北美的2倍多。

今年開始，三大航之間的利潤差距在縮小。今年三季報顯示，中國國航(601111,股吧)前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為78.63億元，而東航累計實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤為57.60億元，南方航空(600029,股吧)歸屬于上市公司股東的凈利潤58.87億元。

據(jù)統(tǒng)計，2011年國內(nèi)航空公司新飛機的交付量比原定計劃減少了60架。“飛行員緊缺也是限制飛機引進速度的一個重要原因。”香港航空廣州辦事處副總經(jīng)理劉巨全告訴本報記者。而今年，國內(nèi)民航市場還會延續(xù)這種偏緊的飛機引進狀況。預(yù)計2012年國內(nèi)航空公司將新增150架飛機，增幅約在10%左右。

來源：廣州日報 編輯：張少虎