國泰航空公司經(jīng)濟(jì)艙的配餐看起來很不錯~

克羅斯負(fù)責(zé)漢莎天廚在香港的運(yùn)作，每天生產(chǎn)30000分餐點(diǎn)提供給港龍航空，美國聯(lián)合航空公司，英國航空公司。克羅斯面臨的挑戰(zhàn)還是相當(dāng)大的。要為數(shù)百人提供質(zhì)量保證的餐點(diǎn)，而且提供的餐點(diǎn)還不能需要刀或者任何復(fù)雜的廚房工具，也沒有任何新鮮的食材。

結(jié)果就是，克羅斯打造出來的廚房更像一家工廠而不是餐廳，而且他最大的憂慮也不是食物的口味。

口味不是最重要的

克羅斯說：“我們最優(yōu)先考慮的是食品安全問題，因?yàn)槲覀兲峁┑臄?shù)量那么多，我們擔(dān)不起食品出現(xiàn)問題的責(zé)任。大家可以想象，如果因?yàn)槭称钒踩珕栴}出事，那么航空公司是很容易被起訴的。”

因此，半熟的牛排已經(jīng)不再供應(yīng)。做魚需要高溫65度，雞則需要74度。克羅斯說：“我們不能冒險(xiǎn)。”

這也就是為什么航空公司還是會使用真空低溫烹調(diào)法，即使這樣做出來的都是樣板式的餐點(diǎn)。

在確保了食品安全之后，克羅斯第二考慮的則是食品供應(yīng)的一致性。

克羅斯說：“如果我隨意的挑一個托盤里的食品試吃，味道是這樣，那么幾個星期之后，我再隨意挑一個托盤的食品吃，它還是那個味道。那么我會很高興。”菜單一般是在推出前的一年就定好了，這也就意味著食材必須在規(guī)定時間前定好，然后要反復(fù)嘗試。如果發(fā)現(xiàn)某一種食材有安全隱患，那么菜單立馬會被改變。克羅斯還說道：“我們不是餐廳，我們不能夠早上去市場挑選新鮮的食材，然后當(dāng)天就做出來。”