跨區(qū)域鐵路網(wǎng)升級

經(jīng)過四年努力后，玉蒙鐵路于三個月前通車，從昆明到蒙自的時間也縮減為4個小時左右。這條新路線也成為中國同越南之間的進(jìn)出口的交通大動脈。

每天數(shù)輛貨運(yùn)車輛運(yùn)送化肥、建材到蒙自北站，再由卡車運(yùn)送至中越邊境，在蒙河鐵路建成通車后，將更加便利當(dāng)?shù)亟煌ā?/p>

目前云南與越南之間仍是修建于1910年代的滇越鐵路連接，相對較窄的米軌上運(yùn)行的火車速度極慢，從昆明到河口幾乎需要兩天時間。然而河口口岸的外貿(mào)產(chǎn)品中多是越南的熱帶水果和其他農(nóng)產(chǎn)品，時效性要求很高，隨著高速公路網(wǎng)的擴(kuò)展，很多人選擇公路運(yùn)輸。

目前，滇越鐵路上每周有一兩趟貨運(yùn)車輛。6月23日下午，兩輛裝滿化肥的火車抵達(dá)河口縣山腰火車站，一般運(yùn)往越南的貨物都是從這里中轉(zhuǎn)。老型內(nèi)燃機(jī)車每節(jié)車廂可以裝30噸貨物，而新路線上運(yùn)營的火車每節(jié)車廂至少可以運(yùn)送60噸貨物。在經(jīng)過一系列手續(xù)之后，越方交接員吳文強(qiáng)接收了貨物，車皮下次交接時返還中方。

今年上半年，山腰站共有182輛貨運(yùn)車輛停靠，出口5463噸貨物，沒有進(jìn)口貨物。交接員瞿宏利告訴記者，20年前山腰站曾經(jīng)一度很輝煌，當(dāng)時一天的貨物量相當(dāng)于現(xiàn)在一個月的量。

“1995年前后，車站擠滿了來自中國、越南的商人，前來提取他們的貨物，現(xiàn)在已經(jīng)很少了，” 瞿宏利告訴記者。

所以山腰站的員工希望新的路線早日修通，到時候仍會需要一個中轉(zhuǎn)站，或許山腰站的輝煌將再現(xiàn)。

云南經(jīng)濟(jì)研究所所長段剛表示，玉蒙鐵路和蒙河鐵路促使中國與東南亞經(jīng)濟(jì)體之間的交通更加便利，也更有利于中國西南省份加強(qiáng)對外開放并融入世界經(jīng)濟(jì)。

“對于云南來說，玉蒙鐵路和蒙河鐵路將改善本地鐵路網(wǎng)，將來云南對外開放橋頭堡的戰(zhàn)略地位將更加鞏固，”昆明鐵路局局長劉柏盛在此前接受記者采訪時表示。

見報原文：

Tunnel builders sweat it out on new rail line

http://www.sdlsmy.com/cndy/2013-07/04/content_16722813.htm

（中國日報記者 胡永啟 李映青 郭安菲）