吳新發：“要為中國人裝上自己的輪子，要讓華系汽車同這個世界并駕齊驅”。

2013年9月27日，中國國民黨榮譽主席連戰為東風裕隆捐贈“匯聚兩岸人智慧 創造華系車典范”華人智慧碑揭幕儀式后，在納智捷MASTER CEO車引擎蓋上題名。

東風裕隆汽車有限公司協辦的“臺灣人文百景攝影之旅”在寶島臺灣展開，攝影師用鏡頭捕捉兩岸實現“三通”以來民間交流的盛況，用獨特語言講述兩岸中國人“光陰的故事”。

納智捷大7SUV總裝車間

2013年11月3日, 中國日報社和東風裕隆共同舉辦的“百名攝影師聚焦臺灣”畫冊開機印刷，11月24日這一獨具風情的人文之旅正式拉開帷幕——在臺灣臺北市政大廳舉行畫冊首發式暨影展開幕式，自此揭開海峽兩岸最大媒體活動的序幕。

中國國民黨榮譽主席連戰先生為“百名攝影師聚焦臺灣”畫冊所做的序言中稱：感謝兩岸攝影師的合作，出版這樣一本關于臺灣的攝影集，讓海峽兩岸的中國人，特別是還沒有機會到臺灣來的大陸同胞，間接感受臺灣這塊熱土，用影像的手段，無形中拉近兩岸民眾的心理距離，這是一件立功積德的大好事。

而這件“立功積德的大好事”正是由于東風裕隆汽車有限公司的積極支持才得以成功舉辦。身為一個在大陸工作多年的臺灣人，東風裕隆總經理吳新發說，“兩岸人民割不斷的骨肉親情在這本影集中體現地淋漓盡致。我深深地為一個更加開放互信的大環境帶給兩岸人民更多交流了解的機會所感動。”

作為ECFA（海峽兩岸經濟合作框架協議）簽訂后兩岸合作的首個大型經濟項目，東風裕隆也正是海峽兩岸精誠合作、大膽創新的典范例證。

臺灣“車王”——裕隆傳奇

追本溯源，上世紀初，滬西嚴家宅嚴裕棠先生從與人合辦大隆鐵廠、租辦蘇綸紗廠開始，將名下的光裕公司發展成棉鐵聯營企業，成為名噪一時的“棉鐵大王”。1948年，嚴氏家族遷往臺灣，嚴裕棠先生的兒子嚴慶齡自德國學成歸來，繼承父親以實業為國盡力之大愿，進一步提出“以發動機報國”的產業抱負。1953年，嚴慶齡先生偕同夫人吳舜文女士成立裕隆汽車（裕隆機器制造股份有限公司），從事汽車的生產和銷售，開創了臺灣的汽車工業。1969年成立中華汽車公司，生產供貨商用車，加速振興臺灣經濟的發展。

1981年，由于嚴慶齡先生的逝世，臺灣裕隆集團由吳舜文女士接管，她延續了丈夫的夢想，并進一步將嚴氏家族的工業報國夢深化為“為中國人裝上自己的輪子”，她投資20億臺幣，力排眾議，成立裕隆汽車工程中心，進行臺灣汽車的自主研發。

1983年剛剛服完兵役的吳新發，進入了裕隆汽車公司工程中心做一名設計工程師，那時的臺灣，大多數企業還在模仿日本的汽車生產，裕隆也在生產大量的貼牌產品，進行自主研發，在臺灣汽車界沒有人提出過。吳新發記得最清楚的是，當時在裕隆工程技術中心有幾個顯眼而鮮亮的寫在那里：就是為中國人裝上自己的輪子。

經過幾年的研發、設計、測試……功夫不負有心人，1986年10月，在第27屆東京國際汽車展覽會上，一輛靚麗外型的汽車引起了大家的關注，這是除了日本以外唯一參展的亞洲汽車公司所制造出的，這正是由吳新發參與研發的裕隆第一款產品——“飛羚”。 雖然“飛羚”101和102車系全部只銷售了2萬多臺，但是它的出現充分展示了臺灣本土強大的創造力，也讓吳新發對于打造屬于中國人自己的汽車品牌有了非常深刻的認識：“熱血不敢說，但起碼覺得這種事情做起來比較有使命感，比較有意義。”在飛羚之后，吳新發繼續在自主品牌的路上行走。裕隆集團與另一個合作伙伴三菱汽車在臺灣市場共同研發，合作了一款轎車叫做威利，吳新發就是項目組負責人之一，他們研發的微客和微卡，市場同樣非常成功，幾乎在當時的細分市場占據超過80%的市場占有率。

從上世紀八十年代到二十一世紀初，裕隆集團經歷了發展、危機、拆分等一系列大變革，到2001年，裕隆汽車全年獲利超過50億元新臺幣，裕隆集團旗下另一汽車企業中華汽車獲利超過60億元，兩家公司市值成長超過千億元，裕隆被冠以“臺灣車王”的美稱。吳新發也從一名工程師逐步轉變為一個企業管理者。

團隊優先，營銷為王

1999年底，臺灣裕隆汽車公司投資日產菲律賓公司，吳新發告別了他奮斗13年的汽車技術領域，背著行囊踏上了遠赴菲律賓的路程。當時的菲律賓治安不好，一天到晚聽到不是綁架就是搶劫，相比派去美國、日本、歐洲、加拿大等國家，這絕對不是一個好差事。再來看看被裕隆收購的菲律賓日產汽車公司，當時面臨的情況是：產品老舊，人才欠缺，虧損浩大……面對這一系列棘手的問題，吳新發只說，要么不做，要做就一定要把它做好。針對混沌不堪的現狀，吳新發提出數字化、目標化、科學化三大方針，通過優化內部結構和改善管理模式，公司在他的領導之下逐漸好轉。除了這些，他還提出換位思考，禮賢下士，強調了尊重彼此文化。于是，在他的悉心打理下，不僅讓公司內部員工終于消除隔閡站在了同一戰斗線上，還把公司的市場占有率翻了一番，就這樣吳新發把原本即將崩潰塌陷的局面扭轉了乾坤。

怪不得有外界評價吳新發，這是個可以服眾的人，真是名副其實。

與此同時，裕隆集團一刻也沒有停止和祖國大陸的合作，裕隆很清楚，大陸正處在汽車工業發展的高速期，每個省都在醞釀各種類型的汽車生產線，德國、美國、日本的汽車企業早已紛紛與大陸合資，推出經濟型轎車。大陸市場人口眾多，一定是群雄逐鹿的巨大市場。

1997年6月，臺灣裕隆獲準與福建省成立東南汽車公司，2000年正式生產出福來卡商用車。2001年，臺灣裕隆與東風集團合資成立廣州風神汽車公司。合資僅半年，風神公司營業收入甚至達到了14.35億元人民幣、稅前盈余為兩億元，這一切，都大大高于原來的預估。這便是至今還被人們津津樂道的“風神奇跡”。2007年，臺灣裕隆旗下中華汽車公司與福建省汽車工業集團及德國戴姆勒集團共同成立福建戴姆勒汽車公司。

發展之后，裕隆在大陸也遭遇了瓶頸。看到大陸市場強大的生命力，合作伙伴日產等公司紛紛單獨與大陸汽車企業合資，裕隆被淡出！怎么樣重奪大陸市場？如何在合資大軍中獨樹一幟？裕隆又面臨重大挑戰。

納智捷搶灘ECFA

2008年在全球金融風暴的沖擊之下，全球汽車業進入幾十年來最嚴重的谷底期，好多公司都瀕臨搖搖欲墜的危險。

但敏銳的裕隆正在捕捉有利的信息。

2005年胡錦濤總書記在北京會見中國國民黨主席連戰，開啟了兩岸合作的新紀元。很快，《海峽兩岸經濟合作框架協議》（簡稱ECFA）進入具體商討階段，與大陸有著豐富合作經驗的裕隆汽車公司進入了第一批重大合作項目。

2010年8月12日，東風汽車公司與裕隆大陸投資有限公司組建合資公司——東風裕隆汽車有限公司，在杭州建廠，吳新發被任命為公司總經理。

七月流火，吳新發就是這個時候帶著一腔熱血來到了悶熱的杭州城。“主辦公樓還沒建，車間建好了，我們還在那個板房里面辦公，這些都還是雜草，車間也剛剛完工，還沒驗收，設備還在安裝，人員當時也還沒到。”吳新發再提起當年的艱苦環境，字里行間卻沒有絲毫抱怨。

作為ECFA簽訂后兩岸合作的首個大型經濟項目，東風裕隆注冊資本為27.5億元人民幣，項目總投資達34億元人民幣，位于臨江工業園區的一期項目用地為1118畝，這一系列精確而龐大的數字都表明，東風裕隆是帶著決心來的。而吳新發則是帶著信心來的，他對自己有信心，對東風裕隆有信心，共同存亡，這是他對夢想最有力的承諾。

東風裕隆以“打造倍受尊重的華系汽車”為使命，依華人智慧，聚全球資源，致力發展高端華系汽車。這一口號，正同吳新發內心深處所堅守的信念所重疊，made in China，他等這句話等好久了。

打響這全新的與眾不同的汽車理念后，東風裕隆很快贏得了國內不少消費者的青睞，而面對“華系車究竟是怎么樣的車”這一問題，吳新發給出回答，“華系車”的概念是從企劃、設計、到最后的研發、產出、包括銷售等都形成一個完整的價值鏈，而這價值鏈中的每一個環節都可以自主掌握。從長遠來說，就是不僅要在臺灣市場、大陸市場，包括其他市場，人家會對你的車產生向往，產生感動，這樣你才有辦法在世界汽車界形成一個典范或一個形態。”

吳新發希望到時候大家看到的是一個智能的、有前瞻性的，是一個引領潮流時尚的品牌。“不當跟隨者，而是要做潮流的引導者。”他微笑著補充道。

從企劃研發到設計制造，再到親自上陣干起銷售，他走的每一步都大膽而堅定。

考慮到未來幾年消費者的趨向，他覺得普通轎車已經無法滿足日益挑剔的消費者，再環視整個市場，他發現雖然SUV已經形成一個新興領域，市場看漲，但真正的競爭對手卻很少。

最終他決定打一場“插入縫隙仗”：從高端切入，由上往下，從SUV做起，以豪華和智慧為中心，把品牌效應先打響。

納智捷便是這場聲勢浩大戰役中的先鋒，它是裕隆在臺灣自主研發的汽車，集合了臺灣的制造水準和電子化優勢，2011年納智捷第一款車大7 SUV突進高端SUV市場，2012年納智捷第二款車“大師之作”MASTER CEO在武漢上市，在2013最新推出的納智捷大 7 MPV以及納智捷 5 Sedan中更是如此。智慧科技與汽車的完美結合，讓消費者的汽車生活更有樂趣，也更為安全。

智能化，能夠實現人與車的即時互動，是吳新發的理念，也是他要打造的華人自主品牌汽車的最大優勢，這一優勢，歸根究底是來自于裕隆集團，從上世紀90年代隨著臺灣高科技產業的蓬勃發展，裕隆也參與到了電子科技事業的行列中。在裕隆強大的IT背景幫助之下，納智捷將智能化這一特點發揮到了獨步全球的“IT智慧科技”，并且以科技創新思維予人以全新的體驗和感動。

更加難能可貴的是，吳新發將傳統文化這一元素還融入到了汽車設計當中。汽車的線條柔順而富有力量，起起伏伏的車型猶如那懸掛于寂靜長廊的山水畫，形態矜貴之中還透露出份古老的優美，那是中華民族幾千年來文化的沉淀。

吳新發將這傳統文化同現代化的設備聯系在一起，有種別致的美，讓人產生了過目不忘的視覺感受。

不僅如此，有趣的是納智捷的LOGO，不是N，反而是L，乍一看更像個“人”字。吳新笑著解釋道，原來這個LOGO的設計靈感來源于于“以人為本”，這是中國人的車，自然要用中國自己的標志。再加上納智捷的英文是Luxgen，取其大寫字母，剛好就是這個寓意十足的LOGO。

面對這浩瀚無垠的市場，吳新發做了一個“納智捷十年品牌發展計劃”：三年之內把品牌推出來，讓消費者認識。五年之內讓品牌熱起來，讓消費者信賴。十年之內將品牌做到能夠被認同的高度，獲得美譽度，從而沖出國門，走向國際。

如果把汽車行業比作一幢大廈，那現在的東風裕隆或許只是最下面的一層沙，必須要經過鋼筋泥土的壓制，同更多沙礫的融合之后才能平地起高樓。

從當年的“飛羚”到今天的納智捷，吳新發已經在自主這條路摸爬滾打了30年。談到對東風裕隆未來的戰略計劃，吳新發表示，東風裕隆中期戰略將實行“5205工程”，即公司第五個財政年銷量超過20萬輛，制造公司營業收入超過250億，合并后營業收入約600億元，息稅前利潤率超過5%，成為智能和節能創新的領航者。

“我們總的思路是不要走短，要做成，做穩，做好。”吳新發稱，他不打價格戰，只打價值戰，價值勝于價格，這是對顧客一個很重要的承諾，也是一個品牌應該要做的事情，不管競爭激險，都要始終保持自己的品牌精神，不能讓客戶吃虧，不能為了當下的拉攏客戶而失去更多的客戶，要對得起每一批客戶。

吳新發就是憑著這樣一顆赤誠而坦直的心，走到現在。他說自己是個使命感十足的人，他不僅要把自己分內的事情做好，還得給未來接手的人創造出長久發展的條件。“嚴于利己，寬于待人。以誠相待，公平公開，團隊優先，個人其次。”是吳總的24字箴言，他回憶起那段辛酸歷程時從未抱怨，談起那些理想和未來時臉上浮現出難以言喻的笑容，笑容中透露出歷經世事洗滌下來的從容。

采訪即將結束，最后一個問題是，如何定義成功？

他卻只是哈哈大笑，“我不是哲學家，我從來沒有考慮過這些。對我來說，所謂成功就是把這件事情做好了，任務完成了，達到期許了就叫成功吧。”

他要為中國人裝上自己的輪子，他要讓華系汽車同這個世界并駕齊驅。這些，才是他人生全部的意義。

（記者 陸中秋 閆曉雨）