昨日，北京地鐵車輛維修車間，一輛1號線舊列車返修基本完成，等待出廠。本報記者 楊杰 攝
今年暑期前，1號線186列非空調(diào)車將全部完成改造。為滿足2分15秒的最小行車間隔，北京地鐵臨時調(diào)配部分老車上線頂替。昨日，北京地鐵車輛裝備有限公司正抓緊對1號線非空調(diào)車加裝空調(diào)。
進行改造的非空調(diào)車俗稱“悶罐車”，目前僅1號線有31組，共計186列在上崗。由于未達到使用年限，因此地鐵通過加裝空調(diào)的方式，緩解乘客暑期乘車的不舒適感。
北京地鐵運營公司發(fā)言人賈鵬說，在暑運前，所有車輛將安裝空調(diào)。
“每組列車要加裝4組空調(diào)機，能耗、供電、車身結(jié)構(gòu)的改變都需要考慮在內(nèi)。”地鐵車輛裝備有限公司副總經(jīng)理劉克偉說，目前技術(shù)條件基本可以達到1天加裝一節(jié)列車的空調(diào)。截至昨天，24輛列車已經(jīng)完成改造并投入運營，近期還將有36輛列車改造完畢。
除了31組非空調(diào)車，目前，1號線的主力車型還包括20組空調(diào)交流車和19組直流車。該線每天需要52組車上線投入運營，因部分非空調(diào)交流車進廠加裝空調(diào)，另一部分交流車進行必要的維修，因此只能由要淘汰的直流車承擔(dān)運營。
北京地鐵有關(guān)負責(zé)人表示，19組114輛直流老車已經(jīng)列入更新計劃，第一批新車今年年內(nèi)將投入使用。
■ 揭秘
600工人加班1天改1輛
工人在列車頂開4個“天窗”加裝空調(diào)
據(jù)了解，這批需要改裝的非空調(diào)列車，行駛里程基本都達到了100萬公里。已到了大修的年限，車輛的電氣設(shè)備、排線等都需要更新，只保留車體回收使用。
