工作人員經(jīng)風淋房吹去浮塵。

　　將手腳浸泡在消毒池30秒。

　　從直徑近兩米的大鍋盛菜肴。

　　工作人員測試菜肴出鍋溫度。

　　盒飯塑封前做最后一次檢查。

　　用X光儀器檢查不合格產(chǎn)品。京華時報記者陶冉攝

春運客流高峰將至，旅客對盒飯的需求量也大增，記者昨天探訪北京地區(qū)動車高鐵列車餐飲加工配送基地北京京鐵列車服務有限公司獲悉，在每趟動車、高鐵的配餐中，15元標準的低價盒飯若銷售一空，會將其他高價位的盒飯按照15元的價格銷售，保證不斷供。為防出現(xiàn)異物，每一份盒飯都將經(jīng)X光照射檢驗。

京華時報記者韓旭

□衛(wèi)生關

全身三次消毒才準進

昨天，記者探訪了這家目前國內(nèi)最大的動車高鐵餐食加工生產(chǎn)基地，在配餐廠房里，記者目睹了保質(zhì)期72小時的冷鏈餐食的制作全過程。

進入廠房前，記者被要求全副武裝，白大褂、頭罩、口罩、鞋套一個也不能少，進入車間前還被要求洗手后再用酒精消毒雙手。隨后，記者被帶入一間“風淋房”再次消毒，封閉的小空間內(nèi)四面八方的風孔一起工作，吹掉身上的浮塵和毛發(fā)。

作為直接接觸飯菜的車間工人，須經(jīng)過更嚴格消毒程序才能進入。記者看到，原來進入盒飯生產(chǎn)車間前，所有工作人員與記者一樣“全副武裝”，雙手消毒、在風淋房內(nèi)完成360度凈化后，還要將手腳放在入口的消毒池內(nèi)站30秒、噴灑酒精，才能走進生產(chǎn)車間。

□質(zhì)量關

盒飯經(jīng)金屬探測防異物

在米飯制作車間內(nèi)，洗米、蒸煮、切塊、包裝等工序基本都是自動化進行。相關負責人介紹，為了避免乘客在米飯中吃到頭發(fā)、小石子等異物，今年春運起增加了人工挑米這道工序。即便經(jīng)過細致的人工挑選，食物中還是不可避免地會在某個流程出現(xiàn)“小意外”，殘存一些異物。為了對付這些異物，京鐵列服公司特別引入了兩道工序——金屬檢測和X光照射。

據(jù)介紹，食物在封裝打包后，首先將經(jīng)過金屬檢測儀，一旦發(fā)現(xiàn)金屬物質(zhì)，則馬上報警。第二關是X光照射，不僅金屬會在X光的照射下無所遁形，連小石頭這類硬物都會被察覺。機器一旦察覺出有異物，傳送帶就如同突然“發(fā)脾氣”一般使勁一甩，將有異物的盒飯從流水線拋出，工人將再行手檢。

□速度關

12小時內(nèi)配送上車

在熱廚生產(chǎn)間，燃氣炒鍋、蒸汽炒鍋、攪拌燃氣炒鍋，分別把守著自己的“崗位”。工人們將加工好的半成品投進鍋內(nèi)，再按照研發(fā)的比例配好各種調(diào)味料，燃氣鍋在電腦的設置操作下開始按照程序炒制食品。

記者看到，一口口直徑近兩米的大鍋里，正在烹制著各種菜肴，據(jù)介紹，這樣的一口大鍋可以炒300公斤的食品，能裝200余份盒飯。熱菜出鍋后，要立刻裝進飯盤車，送進真空易冷機進行打冷降溫，然后再進行包裝。

北京京鐵列車服務有限公司相關負責人告訴記者，為了保證盒飯的質(zhì)量和口感，他們生產(chǎn)的盒飯從裝箱，到啟運，再到配送上車，全程不超過12個小時。

據(jù)了解，這些冷鏈盒飯保質(zhì)期為72小時，旅客在列車上吃到的盒飯都是新鮮有保證的。由于采取了“以銷訂產(chǎn)”的經(jīng)營方式，浪費的情況很少發(fā)生。對于超過保質(zhì)期的盒飯，一律都要貼上報廢標簽，然后送回生產(chǎn)基地進行統(tǒng)一銷毀。

□服務關

盒飯菜品每兩天一換

春運將至，動車的開行列數(shù)也將大大增加，配餐基地每天制作盒飯的數(shù)量將由每天上萬盒增加到近兩萬盒。雖然盒飯的數(shù)量增加了，但15元標準的盒飯仍將保證充足供應。

據(jù)介紹，目前北京動車的盒飯共分4檔，15元、30元、45元和65元。據(jù)該負責人透露，在所有動車盒飯中，每列列車的15元標準盒飯配備將達到30%以上，每兩天配菜基地還會更換一次菜品的花樣。

如果列車上預備的15元標準盒飯不夠怎么辦？相關負責人表示，一般來說車上盒飯的儲備都能滿足旅客的需求，如果趕上列車晚點等特殊情況15元盒飯全部售空，則將把車上30元、45元等高價位盒飯以15元一份的價格賣給旅客，保障15元盒飯不斷供。

此外，記者還了解到，目前動車、高鐵上常規(guī)配餐都為冷鏈盒飯，但仍按一定比例配備保質(zhì)期為3個月的常溫鏈盒飯，以防止列車晚點旅客滯留等極端情況發(fā)生。