“要致富，先修路”，這是在上個世紀八十年代的一句流行話。到了昌都，城鎮的發展狀況，似乎也停留到了那個年代。也許昌都的發展要跟上二十一世紀的經濟快車道，真的需要“先修路”。
記者親自體驗了昌都的公路。綿延在三江流域橫斷山脈的昌邦公路，幾里看不到一輛車。但是車速也就只有30公里每小時。盤山前進的砂石路面，每前進幾里，就被山上沖下的泥石流蓋住。有時候，比車子還大的整塊巨石，就站在馬路中央。向懸崖下的瀾滄江投下一瞥，心中不免涼颼颼的一驚，任何小的意外，都可能讓這次旅行變成生死之行。
這是昌都地區雨季公路的通病，每年從6月開始，7、8、9月份，小雨小滑坡，大雨滂沱則可能路基塌陷，10多天通不了車。
剛上任兩個月的昌都地區交通運輸局黨委副書記張宏軍，對于交通運輸工作最大的擔憂有這樣的描述：“最怕下雨雪。我地區國省道、農村公路大部分依山傍水，一遇下雨雪，公路易發各類自然災害，造成交通中斷，這是我最怕的事情”。
防震抗災，交通是生死線
2008年5月12日，四川北川、汶川發生里氏8.0級地震，震中與昌都直線距離600多公里。
2010年4月14日，青海玉樹地震，最高震級7.1 級，震中與昌都直線距離200多公里。
2010年7月28日，西藏林芝地區波密縣，4.8級地震，震中于昌都直線距離不到200公里。
“我們感覺到從汶川到玉樹，大型地質災害離我們越來越近。我們邦達機場離城區遠，如果發生大規模地質災害，無法營救，物資也運不進來。”昌都地區地委副書記、行署專員吾金平措，在7月21日，與中央重點網絡媒體的見面會上，表達了對地震災害的擔憂。
昌都地區交通的現狀是，在全地區公路總里程9164公里中，柏油路只有不到十分之一，其他都是砂石路面。138個鄉（鎮）中7個鄉還不通公路。有約三分之一的村還沒有通公路。
由于地形復雜，山高水險，昌都的村間、鄉間公路，不似內地的公路四通八達，某個路不通，還可以繞道。昌都地區都是斷頭路，路一旦被阻隔，車輛就必須原路返回，等待路面恢復。
這樣的交通現狀，昌都一旦發生自然災害，交通必然被切斷。人員無法疏散、物資不能大批運進來、營救人員無法抵達展開營救。因此昌都地委行署對交通現狀無法應對防震抗災的擔憂，不能不說是未雨綢繆。
編輯：徐揚
