本報獲悉，今年以來，浙江杭州120多位車主反映一汽-大眾旗下的新寶來、邁騰、速騰等車型，在加速啟動、小幅度轉彎以及行進剎車時，均不同程度地發(fā)生熄火故障。
一位處理投訴檔案的人士在電話采訪中指出，經過兩個多月的談判與曝光，一汽-大眾承認怠速值有待調整，但至今只字未提召回。
中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞在接受《經濟參考報》記者采訪時指出：“一汽-大眾絕不能用這種‘私了’的辦法解決質量糾紛。車主應該上報當地質量監(jiān)督局，由第三方檢測機構進行判斷。如果上述投訴屬實且屬于同一批次，且存在明顯設計缺陷，一汽-大眾就肯定要啟動召回程序。”
莫名其妙的熄火讓車主心有余悸
王先生不大相信自己的眼睛。擁有13年車齡的他僅僅踩了一腳剎車，一汽-大眾新寶來就熄火了。“這事先后發(fā)生了三次。幸虧當天車流量不大，假如這事發(fā)生在高速公路上，被追尾了，怎么辦？”王先生至今心有余悸。
“我從1997年開始當駕駛員，低端車如長安面包車，高端車如奔馳S600，我都開過。自動擋的車剎車熄火，而且此后很難再打著，我是第一次遇到。”王先生覺得不可思議。
作為本輪消費維權的車主談判代表，他透露，在120多例投訴中，很大一部分是擁有兩年以上車齡的車主，對于新寶來已經算是“老車主”，故障“基本可以排除駕駛技術的原因”。
車主與車企和經銷商的交涉并不順利。在5月底的協商會上，一汽-大眾廠方技術部代表劉海濱經理強調，故障車輛90%屬于油品不佳引發(fā)的積碳問題。王先生表示“當時我反問，你們出廠前路測了嗎？他們說測了10萬公里。我又問，你們用的是什么油？他們說，用的是中石油和中石化的。我說，我們也用的是這‘兩桶油’，憑什么就說我們油品不好？”
經過兩個多月的曝光和談判，6月13日，一汽-大眾3名廠方代表首次公開回復“熄火門”故障。一汽大眾市場與衍生業(yè)務部總監(jiān)國桐，一汽-大眾派出質保部、技術開發(fā)部等部門的7位工作人員對問題車輛進行了檢測，并承認檢測期間的模擬工況數據顯示“新寶來的怠速值還可以調整”。
另據劉海濱透露，因“設備和時間的限制”，只對9輛車子進行過完整細致模擬檢測，模擬出1次熄火情況。一汽-大眾方面解釋稱，如果出廠時怠速值設定比較低，節(jié)氣門有積碳時，怠速情況下發(fā)動機負荷增加，導致熄火。
一汽-大眾方面承諾，“問題車輛”無論是否處于保修期，只要曾出現熄火情況，廠方都會提供免費檢測并調整怠速值。然而，王先生指出，自己又花了280塊錢換了4條博世生產的火花塞，才確保新寶來不再出現熄火故障；而活性碳罐電磁閥的更換“也要一兩百塊錢”。
劉海濱曾表示，通過一汽-大眾技術部門驗證，調高怠速值后，實際油耗只提高了0 .1-0 .2。王先生則指出，自己的新寶來每個月“喝97號油”大概1000塊錢，調高怠速值后每月多花100多塊錢，相當于增加4元/100公里的運營成本。
