在交通環境的制約下，大量二、三線城市可能只要經過兩三年的高速增長，汽車保有量就會飽和。
一邊是車企紛紛看好并轉戰二、三線市場，一邊是二、三線城市道路供給短期無法增長，擁堵不堪，車市發展方向受到現實的嚴厲拷問。
7月22日清晨，春城昆明被雨水籠罩，在一家公司做會計的柏霞珍沒能在8點半前準時趕到單位。“我7點鐘就出門了，結果從東風路到青年路到巡津街，一路都堵。等我趕到公司，已經快9點了。”
“下班時間更是堵，”柏霞珍說，為了避開高峰，原本下午6點就可以下班，她一般都故意等到7點以后才離開公司回家。
隨著中小城市規模不斷擴大，機動車保有量近幾年急劇增加。交通擁堵也突然之間從北京、上海等一線城市蔓延到昆明、南昌等二、三線城市。
汽車保有量激增，交通擁堵已成為不少二、三線城市的“通病”
作為云南省會和全省政治、經濟、文化中心及交通樞紐，昆明飽受交通擁堵困擾。昆明市交警支隊副支隊長畢偉告訴記者，在早晚高峰時段，昆明二環以內道路23%的路口屬于擁擠路口，47%的路口屬于非常擁擠路口。
據昆明市交警支隊統計，截至今年7月20日，昆明市行政區域內機動車保有量總數已達到143.6453萬輛，年均增長10%至15%。其中，五華、盤龍、官渡、西山等主城四區機動車保有量為80.1674萬輛。
在江西南昌，每天上下班時間同樣是交通擁堵。作為欠發達省會城市，南昌也已經患上了經濟發達城市的“通病”。
2006年，南昌市機動車保有量為215424輛，到2011年4月20日，這個數字到了590696輛，分別較10年前和5年前增長236.4%和174.2%。
一邊是急劇增長的機動車數量，一邊是相對來說增長緩慢的道路供給。據了解，南昌共有城市道路750條，城區道路總長705.8公里，人均擁有道路長度為0.32米。道路總面積15.957平方公里，人均道路面積7.59平方米，低于全國平均數9.3平方米/人。
“車輛逐年增多、路網結構不合理是重要因素。”華東交通大學交通運輸與經濟研究所博士查偉雄稱。
