記者昨日從遼寧省交通廳港行管理局了解到，今年，全球造船業商船新船市場價格及訂單量雙降的蕭條狀態，正“倒逼”造船業的結構調整。作為中國重要的造船基地，大連諸多造船企業正以搶登“頭班車”的積極姿態迎接全球造船業新一輪的結構調整，研制出的新船型受到了市場的青睞，新訂單不斷飛來。
今年以9月末為準，全球新船訂單有763艘，是10多年來歷史最低水平。在全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足的背景下，世界造船競爭格局正面臨深度調整。船舶需求結構出現了明顯變化，常規船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛。與此同時，國際海事新標準、新規范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環保要求全面提高。造船行業的新一輪復蘇將以新技術的應用和新船型的開發為前提，誰掌握了新技術、開發了新船型，誰就能占得先機。
轉型時不我待。大連造船企業通過產品創新滿足甚至創造市場需求，大力研究開發滿足客戶需求的節能型、環保型船舶。同時加強成本控制，通過設計優化和標準化，通過工藝和工法創新，從源頭上降低成本；不斷提高精度控制水平，減少生產過程中的損失和浪費。
近日，大船集團與中國船貿作為聯合賣方與新加坡太平船務簽署了4艘3800箱集裝箱船建造合同。3800箱集裝箱船是大船集團開發的新船型，具有完全自主知識產權，船型主推綠色環保，總體性能優異，各項性能遠超同類型4000箱集裝箱船的設計。
今年，大連中遠船務繼承接了日本三井重工的大型VLCC改FPSO（浮式生產儲油船）改裝項目后，10月又同巴西EEP公司簽署了FPSO改裝及FPSO生活區新造項目訂單。公司今年僅FPSO改裝合同訂單金額就超過1.7億美元。與此同時，英國船東的自升式鉆井平臺新造訂單也于今年生效，合同金額1.67億美元，建成后將服務于墨西哥灣油田。
今年下半年，STX大連集團獲得北非石油公司約4.3億美元規模的浮式原油儲藏設備建造合同，可存儲150萬桶原油。這是繼今年初STX大連成功建造并交付了1艘220萬桶規模的浮式原油儲藏設備后，船東追加訂購的。這種船型的首制船曾在國際著名能源行業管理咨詢公司的評價中獲得唯一滿分。
大連主要船企還嚴控經營風險，提高綜合抵御能力。在承接訂單時，船企沒有饑不擇食，而是多種渠道了解船東信息，選擇有經濟實力和信譽良好的優質客戶；戰略性避開與地方中小型船廠在散貨船和小型集裝箱船項目上的競價，集中優勢力量在新型節能環保油輪和大型散貨船項目上努力尋找突破。
