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隨著城市治堵的不斷深入，出行習慣的改變將伴隨交通治堵進入“陣痛期”

財經國家周刊報道 治堵百日，限購禁令下的京城正由“中度擁堵”恢復為“輕度擁堵”。

北京交通發展研究中心的這一監測結果與公眾的感受基本吻合。4月上旬，《財經國家周刊》記者采訪了多位北京市民，自去年年底，北京市宣布治堵新政以來，他們對交通狀況的感受也是“有所緩解”。北京市公安交通管理局原副局長、長安大學博導段里仁表示，春節過后，他乘車外出，沒有再遇到過長時間擁堵的情況。

但僅僅“緩解”遠遠不夠，多位城市交通領域的專家表示，要想讓北京交通狀況實現根本改觀，北京就必須由“小汽車交通時代”，進入“公交優先時代”。

記者從北京市交通委了解到，為落實治堵措施“28條”，實現“公交優先”，北京市正積極規劃在城市快速路、主干道及擁堵路段開辟公交專用道。并在近期率先在京通快速路開辟公交專用道——開辟更多公交專用道，建設公交快速通勤網絡，將是繼限購小轎車、提高停車收費標準后，北京市又一項重要的治堵措施。

“隨著抑制小轎車的使用、提高公交出行比例的措施不斷出臺，會讓一些人改變出行習慣，這是交通治堵必須經歷的‘陣痛’。”北京交通發展研究中心主任郭繼孚說。

治堵效果初顯

“堵城”治理的效果，可以通過北京交通發展研究中心的一系列監測數據顯示出來。

4月8日，記者從北京交通發展研究中心獲得了一份最新的情況通報。該通報顯示，2010年11月、12月工作日，北京市五環路內交通擁堵指數分別為7.13和7.24，處于“中度擁堵”，與2009年同期相比，擁堵指數分別上升了17.6%和13.2%。

監測顯示，2011年1月的正常工作日，北京市交通擁堵指數為5.32，同比下降了18.6%。3月份工作日交通擁堵指數為5.05，同比下降了12.8%，均屬于“輕度擁堵”。3月份路網早、晚高峰時期，機動車的平均速度分別為為25.3和23.9公里/小時，車速較去年同期分別提高了7.6%和8.6%。

4月1日，北京全面上調停車費收費標準，北京市將非居住區停車場依據交通擁堵狀況，分為三類區域，小型車每小時最高收費15元。郭繼孚告訴《財經國家周刊》記者，“監測顯示，清明節后的工作日，這項政策抑制小轎車使用的效果已經開始顯現，目前正在密切監測進一步的情況。”

以搖號方式分配小客車配置指標，每月2萬輛的措施，對于北京市交通，可以說是“下了一副猛藥”，通過限制購車，抑制了機動車快速增長的勢頭，公共交通的發展，則讓擁堵狀況有所緩解，段里仁評價。

然而，北京堵城的狀況并未根本改觀，治堵效果仍然需要鞏固。

北京社會科學院管理研究所所長張耘是北京市人大代表，她告訴記者，北京市交通委曾在今年3月，向部分北京市人大代表匯報治堵情況——多位人大代表，對北京治堵的前景并不樂觀。

一方面，北京市人口仍在增加，“十一五”期間，北京市每年新增人口超過50萬，預計“十二五”期間，這一趨勢不會減緩；另一方面，北京城市規劃仍未改變“攤大餅”模式，在一些城市核心區，如CBD，仍然在建設高層寫字樓。

“除此之外，出行人的素質有待提高、公交優先的意識還未深入人心等，也有可能會重新導致北京市交通狀況惡化。”張耘稱。

“北京市上下班高峰時期，道路上機動車擁堵仍是常態。”段里仁也表示。他認為，在現有條件下，發展公共交通是治堵的根本措施。