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專家稱空氣質量檢測標準并非污染控制關鍵
2011-12-09 09:14:31      來源:人民網

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針對公眾熱議的PM2.5空氣質量檢測標準,國家環境保護部華北稽查中心主任熊躍輝認為,輿論焦點不應該只關心運用了何種標準,而是應該更多地關注如何控制空氣質量污染。

檢測標準非環境改善第一要素

近日,環保部備受關注的PM2.5標準征求意見結束,再加上華北地區持續多日出現灰霾天氣,一時間,有關空氣質量中顆粒物檢測是運用PM10標準還是更嚴格的PM2.5標準成為人們關注的焦點。

熊躍輝認為,當前人們熱議空氣質量標準是否運用PM2.5或PM10,并非是改善空氣質量問題的關鍵所在。他說,無論運用何種標準,國內的空氣質量環境并不樂觀,當空氣污染危害到百姓身體健康時,改善環境就成為第一要素。

熊躍輝指出,輿論要把焦點更多放到如何控制污染問題上,才是解決問題的根本所在。

多日灰霾天氣并非個案

熊躍輝透露,今年出現多日的灰霾天氣并非是單獨的個案,它是由空氣污染與天氣綜合因素形成的。

據熊躍輝介紹,影響空氣質量污染最主要因素是汽車尾氣的排放,占60%以上,其次是工地揚塵以及加工企業、燃煤廠排放等等。他說,這些都直接造成空氣污染的罪魁禍首。

北京大學環境科學與工程學院副院長、國家863、973大氣環境專家邵敏教授認為,工業化和城市化導致了當前大氣污染呈現復合型和區域性兩大特征。

邵敏所指的污染復合型,是說大氣污染由煤燃燒、汽車尾氣和揚塵等因素共同作用;所提到的區域性,是指我國灰霾天氣主要集中在東部經濟發達區,即京津渤、長三角和珠三角地區。

邵敏認為,這種區域性污染如果得不到及時得到治理和控制,幾大區域連成片狀,后果將不堪設想。

環保工作需要各方協同作戰

針對汽車尾氣排放問題,熊躍輝建議,要提高中國油品質量和加工工藝水平,使油品質量提高并讓它充分燃燒。他還說,交通堵塞也是汽車尾氣多排放的重要原因,以北京為例,若平時有500萬輛汽車排放尾氣,如遇堵塞就會形成類似600萬輛汽車的尾氣排放量。

北京市環保局副局長杜少中在微博中寫道,要減少機動車污染,應加速淘汰老舊機動車,早日實施新車國5標準和車用燃油國5標準。他還指出,要管好在用車排放,倡導綠色出行,多用公共交通,盡量少開車,公用車要帶頭。

熊躍輝指出,治理空氣污染是一項綜合工程,全國節能環保工作要成為一盤棋,這需要政府、企業、市民共同參與。

來源:人民網 編輯:馬原


 
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