特價(jià)機(jī)票雖便宜，但退票費(fèi)卻令人咋舌，最高達(dá)到80%，近年來因此在旅客與航空公司之間引發(fā)的糾紛接連不斷。對此，律師表示如此規(guī)定明顯違反交易中的公平原則，有“霸王條款”嫌疑。

特價(jià)機(jī)票退票手續(xù)費(fèi)最高達(dá)80%

來自遼寧的冷先生在網(wǎng)上購買上海航空公司9月22日的特價(jià)機(jī)票，票價(jià)1400多元，但不小心誤買了10月22日的機(jī)票。想要辦理退票手續(xù)時(shí)，冷先生卻被告知手續(xù)費(fèi)要收取高達(dá)80%，將近1000多元。

當(dāng)記者問及是否會采取法律手段維護(hù)自己的權(quán)益時(shí)。冷先生表示，“我也投訴過了，難道為了1000多塊錢告上法庭？哪有那么多精力和時(shí)間。”

網(wǎng)友“唐巨俠”也有類似的遭遇。他購買了8月22日北京到成都的機(jī)票，在21日退票時(shí)被告知要扣除全款。“東航說話很傲氣：你可以選擇去起訴我們，一般你起訴都會贏”。

記者對國內(nèi)大型航空公司特價(jià)票退票手續(xù)費(fèi)對比中發(fā)現(xiàn)，退票費(fèi)用比例各不相同，但折扣越低、票價(jià)越低的機(jī)票，退票費(fèi)用比例則越高。

國內(nèi)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

在航班延誤屢屢引發(fā)旅客抱怨的背景下，特價(jià)機(jī)票高額的退票費(fèi)折射了航空公司強(qiáng)勢地位。但到目前為止，國內(nèi)對特價(jià)票退票費(fèi)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

中國民航協(xié)會專家綦琦在接受媒體采訪時(shí)表示，目前各家航空公司規(guī)定的退改簽機(jī)票所收取的費(fèi)用并不高，甚至還要再高點(diǎn)才合理。對退票費(fèi)用做出規(guī)定是航空公司的一種銷售策略，是為彌補(bǔ)運(yùn)營成本。旅客通常在退改簽的時(shí)造成航班座位虛耗，經(jīng)濟(jì)損失則由航空公司承擔(dān)，航空公司的退改簽費(fèi)用規(guī)定是為了約束旅客，盡量阻止退票。

北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌認(rèn)為，機(jī)票是一個(gè)合同的一種形式，如果有一方因?yàn)槠渌蛞蠼獬贤幢氵`約的也不能超過整個(gè)造成損失的30%，像這種航企單方面收取70%到80%的費(fèi)用是非常不合理的。

他也指出，權(quán)利和義務(wù)是對等的，航空公司對旅客的退票違約行為要求扣款，就應(yīng)該同時(shí)要求他們自己在航班延誤等出現(xiàn)違約情況時(shí)作出補(bǔ)償。因?yàn)椴豢煽沽Γ桨嘌诱`不理賠是可以的，但是如果因?yàn)楹桨嗾{(diào)配、飛機(jī)維修保養(yǎng)等人為因素導(dǎo)致的延誤就應(yīng)該承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任，而不是現(xiàn)在這樣延誤幾個(gè)小時(shí)也無人理睬。其實(shí)旅客也可能會遇到不可抗力，這種情況下退票，是否可以不收取退票費(fèi)。

法律學(xué)者郝勁松在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，退票手續(xù)費(fèi)高達(dá)80%很明顯違反了交易中的公平原則，如此規(guī)定有“霸王條款”嫌疑。航企沒有照顧到消費(fèi)者，影響了企業(yè)形象，將來對于航企自身發(fā)展也是不利的。“消費(fèi)者應(yīng)該到民航投訴，投訴不行，就要起訴。航企的霸王條款不是一日形成的，只有更多的消費(fèi)者去起訴才可能改變現(xiàn)狀。”

根據(jù)中消協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度航空投訴增長183.3%，退票手續(xù)費(fèi)居高不下讓消費(fèi)者滿腹牢騷。2011年第一季度投訴數(shù)據(jù)顯示，航空投訴高達(dá)214條，增長比例為57.4%。到了2011年下半年，航空類投訴更是達(dá)到751條。

國內(nèi)部分航空公司退改票手續(xù)費(fèi)對比：