從今天開始，北京市民即可登錄公交集團(tuán)網(wǎng)站，參與公交商務(wù)班車的出行調(diào)查。在北京公交網(wǎng)的調(diào)查頁(yè)面上，醒目地列舉出了“定制公交”(即商務(wù)班車)的種種優(yōu)勢(shì)：公交專道、車載WiFi、一人一座、一站直達(dá)……

上周，該計(jì)劃剛一公布，立刻就被網(wǎng)友們打上了“高端洋氣上檔次”的標(biāo)簽。不過(guò)，支持者和反對(duì)者都態(tài)度堅(jiān)決：一邊是“跨七環(huán)”上班的白領(lǐng)姑娘們對(duì)此表示熱切期盼，另一邊也有每天都在努力“站”上公交的人們困惑不已——真要有這個(gè)運(yùn)力，為什么不多開點(diǎn)普通公交呢？

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天通苑：日載客超500人次

實(shí)際上保證有座，無(wú)須換乘的 “定制公交”，在北京的大型社區(qū)早已出現(xiàn)，天通苑就是其中之一。目前，天通苑的社區(qū)通勤班車已經(jīng)開通了金融街、中關(guān)村、國(guó)貿(mào)三個(gè)方向，六班車日載客超過(guò)500人次。

觀察天通苑通勤班車的運(yùn)營(yíng)模式，從前期的需求調(diào)查，到運(yùn)行中的日常維護(hù)、收費(fèi)、信息溝通，成熟高效的社區(qū)網(wǎng)站都發(fā)揮了不小的作用。

以國(guó)貿(mào)線為例，兩輛班車早上的發(fā)車時(shí)間分別是7點(diǎn)和7點(diǎn)15分，晚上則統(tǒng)一為18點(diǎn)10分。在天通苑區(qū)域內(nèi)，班車共停靠七站接人；從東三環(huán)輔路進(jìn)入光華路后，依次停光華橋南站、國(guó)貿(mào)橋站、漢威大廈、北京制藥廠公交站四個(gè)下車站。

同樣的起止路線在現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，至少需要換乘一次公交才能到達(dá)；如果希望快捷一些，不僅要轉(zhuǎn)公交，還需要換兩趟地鐵。

免換乘、有座位、準(zhǔn)時(shí)發(fā)、能走公交專用道——方便快捷的通勤班車盡管頗受歡迎，但并沒(méi)有繼續(xù)增開新線路，原因之一是承擔(dān)了部分運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作的社區(qū)網(wǎng)站無(wú)力負(fù)擔(dān)。參與班車運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)站工作人員在接受媒體采訪時(shí)稱“通勤車開通兩年，網(wǎng)站投入了十多萬(wàn)元，派了兩名專職人員維護(hù)線路運(yùn)營(yíng)”，新線“開不起”。

今后，“定制公交”是否會(huì)引入社區(qū)力量，這些工作是否將由未來(lái)公交集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)統(tǒng)一承擔(dān)，是“定制公交”落地需要解決的一大問(wèn)題。（北京晚報(bào)）