北京市擬征收交通擁堵費的消息近日引發公眾熱議。9月2日公布的《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》的通知中寫道，“市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策”。

盡管只是“研究”階段，但許多市民對征收交通擁堵費政策并不買賬。一些北京私家車主認為，“在購車和用車過程中已支付了購置稅、車船稅、燃油費等高昂費用，其中包含了城市建設、交通管理的費用。再征收擁堵費，不但很難有效治堵，甚至有橫征暴斂之嫌”。

一些專家學者也對征收擁堵費提出質疑。《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》提到，研究制定提高用車成本的經濟政策，是為了降低機動車的使用強度。對此，有專家認為，由于公交系統尚不完善，私家車缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很難降低市民對私家車的依賴度。

事實上，北京市公交系統盡管覆蓋了主城區及郊縣，也推出了“開辟公交專用車道”等鼓勵公交出行的政策，但仍有不少需要完善的地方。北京市公交集團近期開通的“定制公交”就是一個證明，在北京中心城區較為偏遠的天通苑、回龍觀一帶，由于居住人口多，公交線路少，駕駛私家車出行成為了居民首選。為了降低汽車排放量，北京市公交集團征集當地居民意見后推出了定制公交服務，鼓勵居民改乘公交出行。

“雖然說清潔空氣的主要責任在環保局，但最終達到清潔空氣的目的，需要政府各個部門以及社會公眾的共同參與。”北京市環保局有關人士告訴中國青年報記者，環保局方面的觀點是，北京五環之內已經沒有了工業，在污染排放中，生活排放占比越來越高，比如說機動車排放。因此“新的污染問題，必須要有新的解決方式，必須全社會公共同參與。”

新老治堵政策都需要進行評估

此前，為了治理交通擁堵，北京市已經出臺了多項措施，從實施限行措施，到實施搖號限購政策，再到大幅提高中心城區停車費，一系列的治堵措施實行下來，老百姓的感受是“北京的交通依舊很堵”。

不僅治堵效果不理想，在2011年大幅提高停車費的舉措出臺后，還暴露出巨額停車費的收取和去向存在問題。

據媒體報道，收取停車費是政府購買企業服務的方式，由于道路產權方是政府，作為管理方的停車公司除了繳納營業稅外，還需要向政府繳納一定的占道費。但政府上漲停車費后收取的停車費不增反降。一直關注停車問題的北京市政協委員安建軍曾經通過媒體呼吁，“進一步研究停車費構成，并加大停車費流向的公開程度”。

在國家行政學院法學教研部副主任楊小軍看來，政府在出臺一個新的治堵政策之前，有必要對之前的政策先做一個評估。為了保證評估的科學和公平，“這個評估不能由政府自己來做，而應該由非官方的第三方來做。”

他認為，現在的政策是逐漸累加的，政策缺少系統性的思考，一項政策沒有取得預期效果，比如說限行，那么就會采取下一項政策，“一招不行上第二招，第二招不行上第三招。”楊小軍說，如果不對之前的政策效果進行評估，就不能判斷過去的政策是否合理，也不能判斷新的政策能否發揮作用。

北京航空航天大學公共管理學院教授任建明也認為，先前的政策出臺后，對交通擁堵狀況的改善并不明顯，“之前通過限行這種剛性政策來改善交通狀況，實際上迫使一部分家庭購買了兩輛車、三輛車。”

“如果收取擁堵費后，交通狀況沒有得到改善，政府可以取消收費，并且把收取的錢還給大家。”楊小軍認為，不能總讓老百姓替無效的政策埋單，如果政府做不到歸還這一點，那么，再出臺新政策之前，就要充分進行評估，慎之又慎地使用權力。

此外，任建明還提到，擁堵費對于抑制公車的出行不會起到明顯作用，因為公車使用的是公款，對價格和成本都不敏感，如果北京真的下決心改善交通擁堵問題，就應當從減少公車做起，仿照廣州的做法，給公車安裝上定位系統，以便接受社會監督。