現(xiàn)在，北京機動車保有量已超540萬輛，而政府公布的正規(guī)停車位僅有276萬個。

其他數(shù)百萬輛車難道在天上飛著？當(dāng)然不是。目前居民自發(fā)解決停車位不足的方法是違法停車，或者叫非正規(guī)停車。據(jù)今年9月市政府披露的數(shù)據(jù)，北京市非正規(guī)停車比例超過80%。停車的混亂無序，加劇了城市中心區(qū)的交通擁堵。

如何解決停車難問題？在城市中心區(qū)盡量增加車位是一種思路，本來用于通行的城市道路兩側(cè)，都開始劃上了停車位。但當(dāng)車位越來越成為一種緊俏資源，原本具有社會公共管理屬性的停車管理，簡單轉(zhuǎn)化為市場化收費行為，并隨之產(chǎn)生巨大利益。這種挖潛并沒有給政府開拓更多的財政來源，也無益于改進交通，相關(guān)利益群體卻挖空心思盤踞于此為自身牟利。公共資源，到底成了誰的奶酪？

擴容還是壓縮——

這是導(dǎo)向問題

位于北京市東二環(huán)建國門橋東南的市人大常委會機關(guān)，內(nèi)部少量的免費車位無法滿足全部開車上班職工的停放需求，只能是先到先得。機關(guān)南墻外城市道路兩側(cè)一小時10元、第二小時15元的正規(guī)路側(cè)停車場常有一半以上的空位，而向北通往長富宮飯店的小路旁卻總是密密麻麻停滿了車，因為這里不收費也少有人管。

與北京市人大機關(guān)相鄰的是旅游大廈，在此工作的沈先生也把車停在小道上。他算了一筆賬，如果正規(guī)停車，一小時10元、第二小時15元，停10小時就是145元。每月上班停車的開銷就是3000多元，這個價格他承受不起。

今年以來，北京市人大常委會城建環(huán)保辦副主任馬曙光一直在關(guān)注停車問題。在他看來，停車位存在缺口固然是事實，但實際上所有機動車也都停下了，關(guān)鍵是至少有一半的機動車是非正規(guī)停放，未納入管理，才導(dǎo)致了停車亂、道路運行不暢等諸多問題。

據(jù)北京市交通委運輸管理局透露，今年以來在城六區(qū)新建車位就超過兩萬個。提供更多車位，就能改善停車秩序緩解擁堵嗎？豐臺區(qū)右安門街道在支線路邊劃出車位，本來是為了周邊居民能夠免費停車，結(jié)果還得投入人力日看夜防“黑收費員”；東城區(qū)車輦店胡同把唯一一塊停車場改成了四層立體停車場，結(jié)果不但收費漲價還長期虧損經(jīng)營。

種種跡象表明，北京市解決中心城區(qū)停車難的思路正在從簡單“擴容”向引導(dǎo)“壓縮”轉(zhuǎn)變。記者留意到，市人大常委會在審議今年市政府相關(guān)議案辦理情況時首次明確提出，城市中心區(qū)路邊出行車位不應(yīng)再繼續(xù)擴容，必須嚴(yán)格執(zhí)行區(qū)域差別化的出行停車政策。也就是說，以后開車進城到中心區(qū)就應(yīng)該是越來越難，這樣才能把開車出行的人盡量“擠”到公共交通上來。