三 問 公交地鐵如何配合

“軌道交通為骨干、地面公交為主體”

在乘坐地面公交出行前，白領(lǐng)小張習(xí)慣先拿出手機，他要通過軟件查詢公交車的行駛位置，“要是還有一截子路，我就去旁邊買點吃的，不會出現(xiàn)我剛來它就走的情況。”

據(jù)了解，到今年年底，可供手機實時查詢到站時間的公交線路將達到100條，2015年初所有公交線路全覆蓋。

同時，未來將在三環(huán)內(nèi)覆蓋公交電子站牌，不看手機也能知道公交何時來。一個可實時查詢公交到站時間的“北京實時公交”手機終端軟件累計使用量已超10萬次。已有的78條線路，到站準(zhǔn)確預(yù)報率達到了85%。

“要是地鐵漲價了，而地面公交能方便起來，我還是愿意坐公交的。”小張?zhí)钩小?/p>

王麗梅認為，“地鐵高峰期的擁擠已經(jīng)遠遠超過安全標(biāo)準(zhǔn)和極限，非常嚴峻，為了大家的安全著想，調(diào)整客流勢在必行。”

隨著軌道交通骨干作用逐漸凸顯，地鐵目前的日均客運量達876萬人次，同比增長30.5%，最高客運量達1106萬人次，在公共交通客運總量中所占比重接近40%。

隨著明年更多地鐵線路的開通，軌道交通和地面公交的客源量有望持平。

據(jù)了解，到2015年，軌道交通運營里程達到598公里，地面公交也將基本形成快、普、支三級線網(wǎng)，中心城90%乘客步行到最近車站距離不超過500米。

“到那時，公交專用道總里程達450公里并連續(xù)成網(wǎng)，高峰時段公共交通乘客通勤平均出行時間不超過1小時，中心城公共交通出行比例達到50%。”王昊介紹。

王昊表示，“促進交通與城市和諧發(fā)展，應(yīng)該構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體、步行和自行車等多種交通方式協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的綠色出行系統(tǒng)。”