2016年7月1日，青藏鐵路開通運營十周年。
十年來，1956公里的青藏鐵路成為“世界屋脊的鋼鐵大道”，架起了“世界屋脊”通向世界的“金橋”。
十年來，青藏鐵路真正成為一條政治線、經濟線、團結線、生命線、生態線、幸福線，各族群眾得到了實惠，人民生活更加幸福、安定。
十年來，青藏鐵路科學的運輸安全管理模式和現代化的技術設備運用更加成熟，成為世界高原鐵路運營管理的典范。
拉動區域經濟社會發展的強大“引擎”
——青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市。自2006年7月1日全線通車以來，已成為拉動區域經濟社會發展的強大“引擎”，在西部路網中的紐帶作用日益凸顯
青海新聞網訊 “那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”2006年紅遍大江南北的一曲《天路》，不僅熱情謳歌了青藏鐵路帶給藏家兒女的嶄新生活，而且也極大增進了各族人民“同飲一江水”的中華民族共同體意識。
回首十年前，舉世矚目的青藏鐵路建成通車，一舉打破了制約青藏高原發展的交通“瓶頸”，開辟了西藏現代化鐵路交通的新紀元；同時也如金橋般連通了同處雪域高原的青藏兩省區，給西藏實施的“特色經濟發展戰略”“全面開放帶動戰略”“可持續發展戰略”和青海大力實施的“一軸一帶四區”發展戰略帶來了強大的動力支撐。
十年來，依托青藏鐵路廉價、快速、安全、舒適、便捷的運輸條件和保證，提高了出青、出藏商品的價格競爭力，創造了良好的經濟效益，促進了綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業等特色產業的發展，特色產品不斷進入全國和世界市場，走近千家萬戶。
十年來，青藏鐵路大大縮短了雪域高原與內地的距離，對加快青藏兩省區經濟社會發展、推動經濟轉型升級、打造旅游升級版、促進農牧民增收致富、建設大美青海和美麗西藏、增進民族團結和鞏固邊防做出了不可替代的貢獻。
數據顯示，自青藏鐵路通車后的2006年至2015年，青海省GDP由641億元增長到2417億元，西藏自治區GDP由342億元增長到1026.39億元，年均增速均保持在10%以上。尤其是2015年，西藏自治區GDP突破千億元大關，增長11%，增速位居全國第一，是青藏鐵路通車前的4倍。
事實雄辯地證明，青藏鐵路建成運營十年來，凸顯了西部大開發戰略實施、社會主義現代化建設的又一個偉大成就，見證了黨中央、國務院的英明決策和對青藏兩省區各族人民的親切關懷。
承擔青藏鐵路建設與管理運維的青藏鐵路公司，以國家加快中西部鐵路建設為契機，科學有序地推進鐵路建設，截至目前，公司所屬鐵路營業里程達到3035公里。2011年，公司開通運營青藏鐵路西格二線電氣化鐵路，新增電氣化鐵路944公里，使管內近50%的線路實現了由單線內燃向雙線電氣化、由普速常規向提速重載的轉變，特別是蘭新高鐵的開通運營，引領青藏高原邁入高鐵新時代。
2014年，蘭新高鐵、西寧火車站改造工程和新關角隧道開通運營，打通了青藏高原運輸新通道。隨著西寧至成都鐵路即將開工建設，格庫鐵路、敦格鐵路等重點工程建設有序推進，促使青海鐵路交通一改以往“盡頭、低速、內燃牽引”的單一局面，逐步成為“東接成都、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐之一。敦格鐵路建成后，將與蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成一條鋼鐵巨龍，構成青藏高原首條“環形鐵路”。
今年3月份，青藏鐵路格拉段擴能改造工程建設正式啟動。“十三五”期間，隨著拉林鐵路工程建設加快，川藏鐵路和滇藏鐵路設計規劃正在緊鑼密鼓地實施，日喀則至吉隆口岸鐵路、日喀則至亞東鐵路已納入國家中長期鐵路網規劃方案。屆時，西藏鐵路網將逐步完善，形成以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，多條鐵路輻射周邊的鐵路網，將為西藏帶來全新的運輸格局。
隨著西部鐵路建設步伐加快，以及良好的社會環境和政策支持，青藏兩省區將進入新一輪的鐵路建設高潮，展望未來，青藏高原將逐步邁入“人便其行、貨暢其流”的交通新時代。
穿行在“高原凈土”上的千里“綠色長廊”
——青藏鐵路十年安全運營，為在高原鐵路運營管理實施創新創造積累了豐富的寶貴經驗，同時也為重大工程建設服務民族地區經濟社會發展樹起一面永不褪色的旗幟
青藏鐵路建設時期，廣大建設者用心血和汗水筑就了人類鐵路建設史上的一座新的豐碑。
十年后的今天，青藏鐵路已安全運行3000余天，取得了安全持續穩定、運輸通暢無阻、服務優質高效、環保全面達標的優異成績。
截至2016年5月31日，青藏鐵路公司累計運送旅客1.15億人，運送貨物4.48億噸。客、貨運送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸增長到2015年的2338.4萬人、4404.9萬噸，年增長率分別為15.3%、6.6%。其中累計運送進出藏旅客1800.6萬人、進出藏貨物3192.7萬噸。
從綠樹成蔭的戈壁綠洲，到生機盎然的藏北草原;從游人如織的青海湖，到牛羊成群的當雄濕地;從可可西里藏羚羊的自由遷徙，到錯那湖邊野鴨和水鳥的嬉戲……當你乘坐進出藏火車時，便會被青藏鐵路沿線呈現出的一派人與自然和諧相處的美好景象所打動。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生態環境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持“環保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀，實現地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態環境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環保鐵路”。
建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上尚屬首次。據了解，青藏鐵路格爾木至拉薩段沿線分布有藏羚羊、藏野驢等多種珍稀野生動物資源，其中線路兩側活動比較頻繁的珍稀野生動物約有14個種類。研究人員對青藏鐵路沿線野生動物通道及周邊野生動物遷徙活動所做的長期系統監測和調查顯示，青藏鐵路運營十年來，野生動物通道的使用率已經從2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%；同時，野生動物通過通道的集群規模和停留時間也在不斷減少。
青藏鐵路沿線荒漠化土地類型多、分布廣，是我國唯一分布有全球四種荒漠化類型(風蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區域。鐵路建設和運營中，不僅首次成功在海拔約4700米的古露濕地進行了植被恢復與再造試驗，開創了高寒草甸人造濕地的世界先河，而且通過全面實施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線綠化長度目前已達805公里，綠化面積775萬平方米，占總里程的41%。
國家環保總局在對青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結論：青藏鐵路開通至今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質等都得到了有效保護，青藏高原生態環境沒有受到明顯影響。
在長達十年的運維管理中，青藏鐵路公司一方面運用高新技術構建安全之路，管內干線全部使用分散自律式CTC調度集中系統，支線采用TDCS列車調度指揮系統，實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。
另一方面，青藏鐵路格拉段裝設了“視頻監控系統”，重點風區還裝有俗稱“順風耳”的“大風監測預警系統”，在重點地段設置了52處大風監測點，玉珠峰至當雄間的32個車站安裝有184套道岔融雪設備，保證降雪時段車站道岔能順利轉動，該系統也是首次在國內鐵路線上正式使用。
青藏鐵路還建立了行車、安全綜合信息視頻監控系統，包括供電遠動控制裝置，可集中處理各種運營管理信息，使行車設備狀態一目了然，盡在掌握。基于這些先進技術裝備，格拉段的45個車站中有38個實現了無人值守，最大限度地減少了作業人員。
針對長達550多公里的凍土區段，青藏鐵路公司結合多年凍土特點，制定了一系列的科學管理制度，在重點區域建立了76個路基長期監測系統斷面，委托科研單位建立了多年凍土長期監測系統，加強凍土區段日常檢查和養護，采取片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫等措施，確保了多年凍土路基始終在可控狀態，凍土區段列車時速可達100公里/時。
特殊的地理環境對青藏鐵路運輸安全提出了更高要求，青藏鐵路公司全面探索設備養護維修工作，積極推進新技術的引進、吸收和再創新，開展了高原凍土養護、沙害治理、環境保護、設備維護等方面科研課題108項，形成了38萬字的《通信篇》、40萬字的《信號篇》等一批科研成果，部分科研成果填補了國內空白，為世界高原鐵路發展提供了有益的借鑒。
隨著“五彩哈達”、 “昆侖驛站”以及“天路快車”、“青藏貨物快運”等客貨運服務品牌的日益深入人心，青藏鐵路公司不斷創新服務理念，延伸服務觸角，贏得了國內外旅客和沿線企業的廣泛贊譽與好評。2015年，青藏鐵路公司榮獲國家5A級物流企業資質，成為青藏兩省區首家取得5A級物流企業資質的央企。
