中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：2006年，大發(fā)的微型車銷量比上一年增加了4.1％，達(dá)到61萬6,206輛，終于超越鈴木的60萬5，486輛 (同期比減少3.2％)， 榮居榜首。雖然33年來穩(wěn)占榜首的對(duì)手鈴木在2006年為了擺脫“微型”一邊倒的境況，在生產(chǎn)上讓面向出口小型轎車優(yōu)先，但大發(fā)乘微型車市場發(fā)展的東風(fēng)，將比過去優(yōu)質(zhì)的新型車踴躍投放市場，一炮打響，拿下冠軍。
鈴木33年死守榜首寶座
日本業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，微型車的國內(nèi)總銷量在2006年度達(dá)到頂峰。即便如此，本田、日產(chǎn)汽車等仍然強(qiáng)化微型車環(huán)節(jié)，大發(fā)的首位寶座坐得并不安穩(wěn)，在有限的市場上，各制造商激烈廝殺。
據(jù)全國小型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年度微型車整體的新車銷量比前年度增長了4.2％，達(dá)到203萬零570輛，刷新了過去最高記錄。大發(fā)占30.3％的份額，鈴木占29.8％。鈴木自1973年超過本田以來，雖然33年來死守首位寶座，但還是敗給了加強(qiáng)新型車攻勢的大發(fā)。
大發(fā)每年最多推出2款新型微型車，但2006年度推出了“Sonica”，“Move”，“Mira”3款。特別是以量取勝的主力“Move”、“Mira”在相隔4年后同時(shí)全面改版，對(duì)后半年度的銷量作出了貢獻(xiàn)。這些新車型的賣點(diǎn)是拓寬了室內(nèi)空間，加速性能出色，改善了人們往往認(rèn)為微型車“便宜但太窄小，跑不快”的看法。
和豐田合作進(jìn)行車輛開發(fā)
2007年是大發(fā)創(chuàng)立100周年。自1998年成為豐田汽車的子公司后，兩企業(yè)構(gòu)筑了共同進(jìn)行車輛開發(fā)和聯(lián)合銷售公司等合作體制。獲得第1位的原動(dòng)力就是磨練技術(shù)，提高作為豐田集團(tuán)微型、小型車專業(yè)制造商的存在感。
雖然2006年度大發(fā)的市場份額占第1位，但本田和日產(chǎn)汽車的市場份額也有所提高，實(shí)際上大發(fā)比05年的30.4％還下跌了0.1點(diǎn)。該公司公關(guān)部稱：“奪取第1位以后，振奮了銷售現(xiàn)場的士氣，但我們并不想只保有一年，最重要的是持續(xù)下去。”但07年度的新車投入預(yù)計(jì)還是會(huì)比06年度少，今后最主要的將是打一場保衛(wèi)戰(zhàn)。
鈴木并沒有放棄爭奪首位寶座的決心。現(xiàn)階段因?yàn)閲鴥?nèi)工廠的生產(chǎn)能力沒有富余，要讓高利潤率的小型轎車優(yōu)先，但2008年秋，靜岡縣牧之原市新工廠竣工以后，可以在不減少小型車產(chǎn)量的情況下，再次增加微型車的產(chǎn)量。對(duì)于市場份額問題，鈴木修董事長常常稱：“沒有必要拘泥。”但是，他也說：“總歸第1位是能拿回來的。”顯示出對(duì)奪回首位的執(zhí)著。
（來源：J-CAST 編輯：王晶）
