在北京亞運村汽車市場，記者注意到，看車和選車的人寥寥無幾，但代理歐洲車系的銷售員小張告訴記者，即使在今年汽車市場普遍不景氣和即將提高消費稅的背景下，大排量SUV也是在所有車款中，是最好賣的，記者從這家銷商處了解到，報價在71萬元到138萬元之間的豪華SUV奧迪Q7目前達到供不應求的熱銷程度。
銷售員小張：“我們這里SUV一個月大概能賣20多臺吧，寶馬的X5是比較多的，還有奔馳的ML、GL系列的，都是賣得比較不錯的車。”
看來，高油耗和即將提高的消費稅新政，絲毫沒阻擋住SUV前進的步伐，記者在亞運村汽車市場得來的一組數據，今年僅上半年，國內的進口量就有331輛的美國通用公司的捍馬H3；以及在英國本土從來沒有火暴過的路虎，在中國上半年的進口量竟然達到7375輛，還有我們即將迎來的寶馬X5的兄弟“X6” 也開始量產，亞運村汽車市場的總經理蘇暉告訴記者，近兩三年來整個中國SUV市場以近乎瘋狂的速度在增長。
亞運村汽車市場總經理蘇暉：“大大刺激了消費者提前購車，而不是在9月1號正式消費稅實施以后，在消費稅實施之前就提前買車了，市場上有7到8款車，型號品牌車已經斷檔了。”
記者從北京亞運村汽車銷售市場得來的數據，上半年，基本型乘用車（轎車）產銷226.69萬輛和223.40萬輛，同比增長16.22%和17.43%；多功能乘用車（MPV）產銷9.34萬輛和9.32萬輛，同比，產量下降0.81%，銷量增長4.01%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷18.41萬輛和17.92萬輛，同比增長45.58%和39.72%；從這一組數據可以看出，在所有車型的產銷中，國產及進口SUV增幅均達到了30%以上。
蘇暉：“應該說今年特別好。”
SUV的一路暢銷絕不僅僅是在北京亞運村車市，再來看看遠在千里之外的內蒙古汽車市場又是什么景象？記者在呼和浩特市的中心路段發現，在當地行駛的SUV大都屬于中高檔車型，其中以長豐獵豹最多，此外也有帕拉丁、歐藍德等車型，獵豹汽車內蒙古總代理，環成汽車公司總經理趙栓舉告訴記者，在高油價和加征消費稅的背景下，SUV在內蒙的銷售依然出現了井噴行情。
內蒙古環成汽車公司總經理趙栓舉：“與去年相比，今年是有明顯的增加，銷量增加了60%以上，主要因素就是在內蒙今年，礦業開發，采礦業，國家煤電緊張大量用車，我們這款車在行業用車里面歷來占的比例很大。”
究竟是哪些人在購買這價格昂貴、油耗驚人，而且廢氣排放量大的SUV？
其實，SUV不僅在北京和呼和浩特暢銷，在全國各地的車市，今年都是最大亮點，根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年國內SUV銷量達到22.44萬輛，同比增長42.01%，而同期轎車市場的增幅只有17%，油價越高，油老虎越吃香，這一反常現象讓人無法理解，我們一起來檢索一下，看看究竟是哪些人在購買這些價格昂貴、油耗驚人，而且廢氣排放量大的SUV。
在亞運村汽車市場，記者見到了已經交了定金，今天前來提車的遲先生，他預定的這款車是排氣量為4.8的保時捷卡宴，百公里耗油量接近30升，遲先生告訴記者，他看重的是這款車的個性化特征。
車主遲先生：“我覺得這個車的顏色比較有變化，有個性，比較跳躍。”
從事軟件服務業的遲先生告訴記者，在他眼中，擁有一款豪華的SUV是中國人生活富裕起來的象征，SUV能帶來普通轎車所不能帶來的享受：那就是寬大的車身和良好的通過性。
車主遲先生：“駕駛時的動力非常強，有推背感。”
當記者問起面對油價高企和即將提高的消費稅是否有壓力時，遲先生卻顯得不以為然。
車主遲先生：“本身車價很貴的情況下，油的消耗在這里占的比例就很小了。”
不難看出，SUV汽車銷售量的一路高歌，對于賣家來說，自然是好事，同樣對于高端消費人群來說，高油價和即將上調20%-40%的消費稅，也不過是小菜一碟。
蘇暉：“一部分商戶采取促銷盡快多賣，而且已經加價了。”
記者在呼市環成汽車銷售公司，見到了開SUV三菱V70車的吳先生，同樣，他對自己這輛大排量SUV也是津津樂道。
車主吳先生：“質量、性能在中國人眼中是比較過關的，大家信得過的產品，最起碼要是四驅的，不管是什么樣的天氣、什么樣的道路，都能夠走車。”
吳先生告訴記者，聽著發動機強勁的聲音，他感覺特別過癮，像吳先生這樣“汽車象征身份的心理”在很多消費者心中依然難以擯棄，大排量車型更能凸顯車主的身份、地位，我們跟隨吳先生來到加油站加油，看著他這輛吞油機器一樣的車，我們都為他心疼。
車主吳先生：“說句老實話，我們不太在意這個耗油量。”
有著吳先生這樣消費心理的人在呼市并不是少數，在呼和浩特市中心的一片高檔社區里，記者見到了開著排氣量為3.0的豐田霸道車的小朱，小朱告訴記者，大排量SUV成了時髦都市女性的新寵。
車主小朱：“現在的女孩們，越野車的類型都受到大家的青睞，我好幾個朋友都是開這樣的車。”
從事建筑業的小朱，在收入提高之后，消費的主“戰場”也變成了休閑娛樂和餐飲購物，對于汽車等大宗耐用消費品，他更看重的是氣派和體面，而從不考慮油耗和環保，記者跟隨小朱一天的出入場所發現，她不是去做美容就是去和朋友吃飯，其實這些地方都很近，完全可以不用開車，步行就能到達。
車主小朱：“這個車的百公里耗油有20個升，大概要四千多元油錢一個月。”
實際上，對大多數私家車主來說，買SUV的主要目的并不是用來越野，一輛100多萬元人民幣的豪華SUV，很多人也舍不得真拿它去翻山越嶺，他們更看重的是SUV人高馬大的身軀和威風凜凜的駕駛體驗，不過，在內蒙古采訪的時候，我們也發現，當地大多數SUV還是作為政府的公務車使用。
記者在調查時發現，SUV能夠在內蒙大行其道與當地路況有很大關系，內蒙多沙漠和荒原，政府雖然大力治沙修路，但是時隔不久道路又被沙漠“吞吃”，在地處陰山腳下的武川縣，財政局副局長周勇告訴記者，他們的兩輛公車都是SUV。
武川縣財政局副局長周勇：“涉及基層工作量大的話就配越野車，因為如果不配越野車的話，下去工作，在交通工具上就受影響。”
然而，記者在呼市某機關停車場里卻看到了這樣的一幕：這是一輛排氣量為4.0升的奧迪Q7，百公里油耗高達20升，這輛寶馬X5百公里耗油接近30升，這輛美國原產的龐然大物油耗同樣驚人，還有這些隨處可見的豐田公司生產的凌志SUV，這些豪華SUV是否真的是都是由于辦公需要配備？
專家認為，要想控制大排量SUV上路還要從保有和使用上加大干預力度
無論個人還是機關單位，不在乎高油價而去追逐SUV，都拿出了很多理由，但仔細想想還是有些不對勁，且不說花這么多油錢，養個油老虎到底值不值，全國上下現在都在講節能減排，大排量SUV不僅耗油，排出的廢氣也比一般的轎車多的多，我們有必要付出如此高昂的代價，去尋找路上的那一點點高高在上的感覺嗎？
與在美國受到“拋棄”的命運不同，SUV在中國市場則受到熱捧，記者從國家信息中心得來的一組數據，僅今年上半年進口大排量SUV總銷售量是154556輛，居然同比增長達79%，大排量SUV為何能夠在中國逆市上揚？中國消費者的錢花的值得嗎？
《車時代》主編藍河：“這些人的錢花得是最冤枉的，SUV具備兩項功能，一個是高速性，一個是它的越野能力，如果我們不用它的越野能力，那顯然這部分錢是白花的。”
除了看重越野性之外，大排量SUV帶來的加速感也是不少人所追求的，就像亞運村車市遲先生的說法，只有大排量的車開起來才有勁，才會有推背感，而記者也從專家那里了解到，推背感是任何一輛車上都可以找到的，而并非大排量車型的特性。
藍河：“這個就屬于殺雞用牛刀，他的這種浪費和無端的消耗太大了。”
記者在采訪中也發現，多數人在選擇豪華大排量SUV的時候，更看重的是SUV的安全性、多功能性，以及駕馭SUV的感受，而從不在乎油價上漲的因素，事實上《車時代》雜志的主編藍河告訴記者，SUV并不像人們想象的那樣安全。
藍河：“SUV早在幾年前，國外就有一種理論，認為SUV缺乏安全感，比如它在高速的時候，彎道當中，由于它的重心比較高，很可能會傾覆。”
更主要的一點，藍河認為，更為危險的是，當SUV在路上行駛時，一旦和行人發生碰撞，SUV往往會帶來更致命的傷害。
藍河：“它在跟其他車輛發生碰撞的時候，SUV由于它的保險杠比較高，經常會把人造成致命的傷害。”
藍河認為，SUV車型的熱銷，表明油價和消費稅都遠遠未能觸動SUV消費者的神經。
藍河：“我們的油價雖然在漲，對于購買大排量SUV這部分消費者來說，這種油價的漲，應該說是九牛一毛的漲。”
國內大排量SUV需求旺盛的局面，的確與國際大趨勢是背道而馳的，有預計說，今年國內SUV總銷量有可能超過60萬輛，路上一下多了這么多油老虎，對本來就緊張的石油供應，還有大氣環境，確實帶來了很大的壓力，那么，除了提高大排量汽車的消費稅，有沒有更多的辦法，讓汽車消費回到一個理性的軌道上來？再來聽聽專家的聲音。
是什么原因使高油耗的SUV在中國逆勢熱銷？這一消費趨勢未來會所有改變嗎？帶著這些疑問，記者來到了國家信息中心，試圖尋找答案。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明：“最主要的原因就是一大批富裕人群的產生，第二個原因我們感覺是跟2002、2003年井噴式增長，那批人現在都進入換車高峰。”
徐長明告訴記者，盡管財政部、國家稅務總局日前發出通知，決定從9月1日起調整汽車消費稅政策，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；這一政策的出臺，對豪華SUV的銷售，可能會產生一定的遏止作用，但是，在中國攀富心理短期很難改變的情況下，要想徹底抑制大排量車的消費，還需要打組合牌。
徐長明：“我們建議應該是全方位的抑制大排量車的增長的政策，光用一個政策不行。”
徐長明認為，目前大排量SUV與小排量經濟型車支付一樣的購置稅、養路費，并同樣享受政府補貼的燃油，這樣的政策是促成SUV市場井噴的“助推器”，徐長明認為，要想控制大排量SUV上路，不但要從購置環節上增加稅費，還要從保有和使用上加大干預力度。
徐長明：“還有一個是保有階段，你保有一個車，你用和不用都要交錢，這個也采取差別的稅費政策，再加上使用，你用的越多大排量車，再加上燃油稅。”
屬于價內稅的消費稅調整，只能在購車時體現出來，后續的使用上和小排量汽車享受的是同等待遇，因此很難剎住SUV在中國的擴張步伐，他主張，對大排量SUV征收消費稅只是第一步，隨后還要提高SUV在使用中的燃油稅和保有中的養路費，讓大排量SUV的使用成本高于普通車輛3-5倍，只有這些帶有懲罰性質的措施并行出臺，才能剎住SUV的橫行之風。
徐長明：“我覺得還是要從政策上去引導，你從概念去，觀念去引導，去倡議，這個力量太小，至少我覺得目前來講，還是政策，懲罰性的政策優先，再輔助些概念，效果會好。”
搜索關鍵詞：結構調整
看來，對大排量SUV說NO，我們還需要更多的舉動，國際市場其實已經開始起步了，福特、通用、豐田等汽車巨頭正在競相減產大排量車，甚至關閉了生產大排量SUV的工廠。
我們來搜索一下，例如美國福特汽車公司的北美轉型計劃就是其中之一，不用說福特先后出售捷豹、路虎等大排量車型在國際汽車業引起的巨大反響，就在上月底，福特又決定宣布加速推進小型車計劃，不僅將在北美地區新投放六款省油小型車型，而且還將在今年底把三家卡車和SUV工廠改造成小型車廠，轉而生產具有優良燃油經濟性的小型車。
不止福特公司一家想改變以往“油老虎”的形象，全球汽車巨頭通用公司也在大聲甩賣旗下著名品牌悍馬，但沒有福特走運的是，悍馬至今無人接盤，之前參與競購的俄羅斯和印度等公司，在戰略評估后已紛紛決定退出收購，相反，一家中國汽車公司卻態度曖昧，似乎有合作意向。
但無論怎樣，這些汽車巨頭的動向已經給我們展示了一個很好的全球樣板，從中我們可以很清晰地看到未來汽車市場格局的轉變，那就是高耗油車型的市場將會逐漸退去，輕便節能的小型車正勢不可擋地向我們駛來。
半小時觀察：SUV侵犯的是我們大家的利益
本來，蘿卜白菜各有所愛，消費者是買高大威猛的SUV，還是開靈活小巧的微型車，完全有個人選擇的自由。但是，放到石油緊張、污染加劇的今天，這項個人消費看起來也就不那么個人了。其一，SUV油耗驚人，雖然這部分支出看起來是由車主或購車單位買單，但實際上消耗的卻是我們共同的資源，其二、SUV的污染物排放要普遍高出轎車兩到三倍，對空氣的污染、對人們健康的危害更為嚴重。這樣算下來，開一輛大排量SUV在為少數人帶來滿足的同時，卻也損害了大家的公共利益。
當然，在國內SUV熱銷的背后，我們不應該單單指責那些消費者。節能環保這樣的理念需要人們的自覺，也應該有更公平合理的方式來體現和推動，對人們的消費行為進行干預和引導。而這恰恰是有關部門還亟待加強的環節。
消費稅如今抓大放小，這已經開了一個好頭，接下來我們應該把SUV的剎車踩的更緊一些，遏制SUV對能源的過度使用，和對環境的過度破壞。
（來源：央視國際-經濟半小時 主編：周人杰 記者：李言 攝像：景延）
