中國日報網消息：據《瞭望》新聞周刊消息，美國產生“次貸危機”，原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經濟，而我國高速鐵路投資的是實體經濟，不是產能過剩資產——
中午12:45，從廣州開來的G1002次列車穩穩地停靠在武漢車站，全程體驗這段“陸地飛行”的本刊記者直到此時還有些眩惑：原來11個小時的車程就這樣縮短到了2小時45分？發生在2009年12月26日的這一幕，也宣告了世界上運營速度最快的高鐵——武(漢)廣(州)高速鐵路的開通。
平均350公里的時速，引來了英國《每日郵報》“比歐洲之星(西方高速列車的代表)更讓你嫉妒”的驚嘆，同時也引發了“高投入將帶來高風險，進而拖累中國經濟”的疑問。而《瞭望》新聞周刊記者近日走訪的多位專家學者，顯然對此持不同意見。他們普遍認為，高鐵不但不會“拖垮”經濟，反而是推動經濟快速發展的引擎。
武廣高鐵票價為試銷價
整潔的車廂配以舒適的座椅、優質的服務，確實讓乘客找到了做“上帝”的感覺。不過，部分旅客反映偏高，稱其為“貴族高鐵”。
“這個時候談論高鐵票價貴賤與否還為時尚早。其最終的價格要由市場來檢驗。”中國交通運輸協會常務副會長、亞洲運輸協會副會長、國際物流與運輸學會院士王德榮研究員告訴本刊記者。目前武廣高鐵的票價只是一個試銷價，運行一段時間后，可以根據市場情況上下浮動，或者根據實際需要，在某個時段推出票價優惠措施。
相對于網上“高鐵變貴鐵”的聲討，也有一些網民進行了理性分析。例如，有的網民寫道：“從經濟角度來看，其定價有一定的合理性和現實性，并不是拍腦袋決策。首先，新產品或服務在推出時基本都是定高價，然后慢慢降低。其次，高鐵在磨合期并不希望太多人乘坐。過低的票價會導致客車滿負荷甚至超載，增加試運行期間的風險。”
高鐵投資采取的是市場化運營方式，講求利益最大化；但是，高鐵又是保證人們出行的便捷工具，又具有公益性。考慮到高鐵的公益性質，能否以國家財政補貼的方式使過高的票價降下來呢？這個問題引發了人們的爭論。有人認為，補貼將導致運輸行業間的不公平競爭，到那時，國家將不得不對其他行業也進行補貼來平衡，最后導致惡性循環。另外，低票價可能導致供求關系失衡，有消費能力的人買不到票會加價購買，從而催生黃牛黨和各種倒票行為。
王德榮并不認可上述說法。在他看來，應該適當對高鐵進行補貼。據他分析，高鐵運能大并且節省耕地，基本上沒有碳排放。從我國國情看，“特別需要這種環保的交通工具。”同時，高鐵降低能耗效果明顯，從能源安全角度來考慮，發展高鐵也勢在必行。發展高鐵還可以釋放更多的貨運運能，確保煤炭等重點物資的運輸，降低企業的物流成本，從而促進經濟的發展。
對補貼費用的來源，王德榮也有自己的考慮：“按照國際慣例，對高鐵票價的補貼主要來源于汽油污染環境稅。香港有人開車到深圳加油，主要是由于香港對汽油征收較高的稅，每升汽油需要13元，而深圳僅需要5元。世界上沒有完全由企業來經營鐵路的國家。國家應適當對具有一定公益性質的高鐵進行補貼。具體怎樣操作，需要有關部門進行慎重研究。
