記者：9元的航線更多，而且推出2萬張低價票，您怎么考慮利潤的問題？
楊力帆：航空公司都是一樣，還是要有一個成本。但是在市場需求比較清淡，這一段時間盈利可能會受到影響。但是從長遠來說，已經(jīng)為今后的盈利打下了基礎(chǔ)，因為還有很大一部分人沒有坐過飛機。
記者：再過幾個小時京滬高鐵就要全線貫通，這個低價活動跟高鐵的貫通有關(guān)系嗎？
楊力帆：高鐵是勢在必行的一個發(fā)展，在這一階段是比較快的，今年春秋航空第一次踏出國門，開通了到日本和到香港的兩條國際和地區(qū)航線，也是做好了在國內(nèi)高鐵越來越多的網(wǎng)絡(luò)可能會對航空產(chǎn)生的影響，做了遠期的一個布局。
所以對于高鐵來說，我們認(rèn)為它可能800公里以內(nèi)的航線可能會一定的影響，但是對800公里以上的航線影響略小一些。我們也測了一下高鐵的票價，可能對航空票價產(chǎn)生一定的影響，但不會太大。
記者：就您的了解，包括春秋航空在內(nèi)，包括其他的航空公司會不會在近期因為高鐵的原因會有價格方面的一個調(diào)整？
楊力帆：這個應(yīng)該不會，因為800公里以內(nèi)的航線有一個平均的成本線，過多的降價反而會導(dǎo)致這個航線的虧損。如果說一條航線虧損較大的情況下，航空公司所能做的是減少這一部分航線的運力投放，而并不一定是單靠價格來調(diào)整。（記者葛朝興 刁瑩）
