27日14時(shí)51分，上海地鐵10號(hào)線兩列地鐵列車發(fā)生追尾事故。記者獲悉，上市公司申通地鐵與本次事故并無關(guān)系。
當(dāng)晚，上海市政府新聞辦召開新聞通氣會(huì)，上海市衛(wèi)生局局長徐建光介紹最新傷情數(shù)據(jù)：就診檢查人員271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察，無危重傷員。
據(jù)上海市交通港口局局長孫建平介紹，目前已由市安監(jiān)局牽頭成立事故調(diào)查小組，市建設(shè)交通委、市交通港口局等有關(guān)部門，以及第三方獨(dú)立專家參加。調(diào)查組下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。同時(shí)市交通港口局牽頭，會(huì)同申通集團(tuán)等單位，做好事故后續(xù)的善后處置工作。
記者聯(lián)系上市公司申通地鐵得以確認(rèn)，發(fā)生事故的10號(hào)線與上市公司無關(guān)。
據(jù)了解，10號(hào)線的運(yùn)營維護(hù)是由申通集團(tuán)公司旗下控股公司――上海地鐵第一運(yùn)營公司直接負(fù)責(zé)的。
據(jù)部分媒體報(bào)道，本次追尾事故是與信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障從而采用人工調(diào)度有關(guān)。
上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)承包方是卡斯柯公司，已成為眾矢之的。
值得注意的是，這已經(jīng)不是上海地鐵10號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)第一次犯錯(cuò)了。
今年7月28日，本應(yīng)開往航中路方向的地鐵10號(hào)線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開去。地鐵運(yùn)營方7月29日對(duì)此解釋稱，系因?qū)嵤〤BTC信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。
據(jù)了解，上海地鐵1號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、10號(hào)、12號(hào)、13號(hào)等線路信號(hào)系統(tǒng)均為卡斯柯提供。此外，京滬高鐵、滬寧城際、廣深線、青藏線、膠濟(jì)線、滬杭客專等多條線路的交通信號(hào)系統(tǒng)，也由卡斯柯提供。
有關(guān)資料顯示，卡斯柯成立于1986年，是由中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立。而卡斯柯也是溫州動(dòng)車事故時(shí)的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商之一。
此外，上海地鐵10號(hào)線的建設(shè)運(yùn)營中還涉及多家上市公司。
其中，中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠作為主發(fā)起人設(shè)立的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯(lián)合體，在上海地鐵10號(hào)線車輛項(xiàng)目采購招標(biāo)中中標(biāo)，并于2007年8月28日上午簽訂41列246輛合同訂單。另外，騰達(dá)建設(shè)、宏潤建設(shè)、 隧道股份分別為上海地鐵10號(hào)線第4、5、6期間期中標(biāo)單位。（記者 魏夢(mèng)杰）
