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僅6.5%的乘客曾獲航班延誤損失賠償

業(yè)內人士表示，保險賠償航班延誤能在一定程度上減少乘客的經(jīng)濟損失、緩解乘客面對航班延誤的焦慮情緒。但是，航班按時到達是消費者的權利，也是航空公司作為承運人的義務，沒有理由讓消費者通過購買保險來獲得賠償。

“商業(yè)性的風險賠償不能代替行政性的責任過失補償。”庹國柱強調說：“‘延誤險’為旅客自掏腰包投保，保險賠償是保險公司在履行他們和乘客之間的商業(yè)合同。而春秋航空公司和大眾保險公司之間的合作，只是產(chǎn)品和渠道的關系。保險賠償不是航空公司給乘客的，這一點很明確，所以不能代替航空公司對乘客的經(jīng)濟補償。二者理應并行不悖。”庹國柱指出，如果航空公司以“給過保險賠款”為由拒絕被延誤乘客的經(jīng)濟補償請求，那就有“金蟬脫殼”之嫌，應當受到譴責。

專家指出，從長遠來看，要妥善解決航空延誤造成的賠償問題，各航空公司有必要出臺關于航班延誤的具體賠償方案。據(jù)了解，目前民航局對航空公司的航班延誤賠償責任，并沒有剛性約束。

民航局2004年下發(fā)的《對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖?試行)》規(guī)定，航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上不同延誤時間的實際情況，航空公司要對旅客進行經(jīng)濟補償。不過，《意見》沒有制訂統(tǒng)一的“賠償標準”，具體的補償標準目前仍由航空公司自行制定，責任認定上也缺乏有效的信息傳導機制，常常不能及時反饋給旅客。這導致了在實際操作過程中，因航班延誤得到賠償?shù)某丝蜆O少。

中國消費者協(xié)會日前聯(lián)合民航局運輸司就民航服務展開問卷調查，共訪問北京、上海、廣州、深圳等28個城市的6000名消費者。調查結果發(fā)現(xiàn)，僅有6.5%的消費者曾獲得航班延誤損失賠償。而在未得到賠償?shù)南M者中，主動放棄索賠的占多數(shù)，原因是認為沒有賠償標準難以索賠。