原標題: 北京出租調價：司機生意難做收入減
（來源：人民視覺）
6月10日，北京出租車正式調價。目前全市6.66萬輛出租車計價器調改已基本完成，所有出租車都將按照起步價13元、3公里以上每公里2.3元的新運價執行。出租車漲價后，“打車難”是否得到緩解？短途乘客還打不打車？出租車司機的收入有沒有增加？帶著這些問題，我們采訪了北京部分出租車司機和乘客。
高峰時段打車容易了嗎？
●價格調整基本解決了司機高峰期“上路賠錢”的問題，提高了司機的積極性
“相比原來動輒要等幾十分鐘，現在打車確實要容易不少。”家住北京十八里店、在國貿上班的王女士說。6月21日下午6點左右，王女士在國貿大廈準備打車回家。一出門，就看到在出租車排隊區的空車，根本不需等待。“以前這個時間段在國貿附近打車，就算運氣好也要等半個小時。”
21日下午，筆者在下班高峰期對國貿商場門口來往出租車的載客情況進行了統計。5點30分到5點45分之間，國貿商場門口共經過出租車80輛，其中，載客車58輛，空車22輛，空車率達38％，而商場門口等待打車的乘客卻不多。
筆者隨后又到西單等商圈、寫字樓附近進行體驗后發現，相對調價前“一車難求”的狀態，這些原本“打車難”的高發區，現在打車容易了。在北京西站，調價前，乘客需等半小時才能打到車，調價后出現了大量出租車排隊等候乘客的現象。
“以前高峰期打車難，主要是因為高峰期出門不僅不賺錢，而且還有可能賠錢。”跑了十幾年出租的司機田師傅說，沒有調整出租車價格前，出租車如果堵在路上，車費還不夠油錢。所以，調價前的行車高峰期，大量的哥將顯示牌調為“停運”或者“暫停”。
田師傅坦言，自己也這么干過，目的就是選擇能多賺錢的活兒，俗稱“挑活”，此外還能借機休息、省油。“這也是沒辦法的事，誰也不愿意干虧本的買賣。”
“現在，高峰期堵車計價從5分鐘2元多變成了4元多，司機們也都愿意在高峰期出來了。”田師傅說，此次出租車價格調整后，基本解決了司機在高峰期“出門賠錢”的問題。
來自北京市大興區的出租車司機周師傅說，調價前，遇到早晚高峰擁堵，開上40分鐘的出租車，只能賺到20元左右。調價后，算上早晚高峰多收的等候費，讓堵車變得“沒那么難熬了”。
周師傅舉例說，雙井環道出口附近，高峰時候至少也要堵20分鐘左右。堵在車上的這段時間，大概能有10多元錢的車費，至少夠油錢。所以，周師傅現在高峰期愿意出門，也不怎么“挑活”，一般逢人就拉。
王女士認為，“打車難”得到一定緩解，但還要加強出租車公司的運營管理。“前幾天在中關村附近打車，還是遇到了出租車拒載。”王女士說，增加出租車的有效供給，還要通過加強對出租車的監管，完善投訴渠道解決司機短途拒載的問題。
短途乘客還打不打車？
●3公里內原來只要10元，現在要14元，漲了40%，有些乘客只好選擇其他出行方式
吳女士是北京金臺路一家店鋪的女老板。出租車漲價后，她的打車次數明顯減少了：“現在我出門，基本上能不打車就不打車。”
她算了這樣一筆賬：不光是起步價漲了，出租車“蹦表”的速度也在漲。之前她從和平里到紅廟打車要45元左右，現在卻需要55元，足足漲了10元錢。
“我出門辦事大都不是特別著急，所以不打車也沒有太大影響。”吳女士說，漲價了就少打兩回車，坐公交地鐵也不見得比出租車慢。再不行，就走路，還可以鍛煉身體。
金銀建出租車公司的周師傅說，以前晚高峰時經過西單附近，每隔幾米就有人招手打車，現在這種情況基本上沒有了。“原本司機不愿意拉的短途乘客，在調價后多數都不再打車，改坐地鐵了。”
然而，對于很多趕時間的“出租車剛需”消費者來說，這次漲價的影響并不小。
工作地點在朝陽門的龐女士，每天中午需要回家喂小孩。由于地鐵和公交車都不太方便，而且中午只有不到2個小時的休息時間，所以打車回家成了必然的選擇。每天一個來回，交通費多出20多元錢，每個月好幾百元，也是一筆不小的數目。
筆者計算發現，出租車調價后，5—6公里左右的里程，打車費用變化不太大。但是3公里內費用變化不小。原來只需10元，現在需要14元，增加了40%。遠距離的情況中，從北京火車站到首都機場，不計算堵車費用的話，打車費用由原來的80元左右漲到100多元；從首都機場到酒仙橋，打車費用由漲價前的50多元漲到現在的70元左右。如果加上堵車因素，費用增加會更多。
為節省開支，龐女士現在上下班時一般會選擇乘坐地鐵。但是，由于不少原本打車的人選擇乘坐地鐵，龐女士明顯感覺到，原本就擁擠的地鐵變得更擠了。
“上周一的上班高峰期，我要乘坐6號線從金臺路到朝陽門，結果地鐵擠得滿滿的，上都上不去。沒辦法，一直等到第四班車，才在車站工作人員的‘助推’下，勉強擠上去。車里的環境就更不用說了。” 龐女士說，如果公共交通更方便一些，不僅可以促進綠色出行，也能有效降低人們對出租車的依賴度，進一步緩解“打車難”。
<<1 >>
騰訊微博
新浪微博
關注東方財經sina微博
