中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：兩名美國飛行員在一次駕駛夜航班機時竟然打瞌睡，任由飛機以兩倍限定時速的速度飛向機場，直到被地面工作人員發(fā)出的緊急呼叫驚醒。美國國會日前就這起飛行事故舉行了聽證會。
據(jù)美國媒體報道，這起事故發(fā)生在2004年3月，當時兩名飛行員駕駛飛機從馬里蘭州城市巴爾的摩飛往科羅拉多州首府丹佛。美國航空航天局的一份報告引述飛行員的話寫道：“在飛行的最后45分鐘，我睡著了，副駕駛也一樣。”
當飛機飛到距離丹佛國際機場東南方向大約96公里時，駕駛員本應開始準備降落，但這時飛機還停留在1萬多米的高度，這遠遠高于規(guī)定的標準。而當時飛機的飛行速度則約為每小時980公里，這是限定時速的兩倍。
“我突然間醒了，我也不知道為什么，我只是聽到機場指揮人員發(fā)來瘋狂的呼叫……我應答后，按照他們的指令開始降落，這時副駕駛也醒了。”飛機最終安然無恙地降落在了丹佛國際機場。報道稱，在執(zhí)行當晚的飛行任務時，飛行員已經(jīng)連續(xù)上了3天夜班，每班8個小時。
發(fā)生這次疲勞駕駛事故的是一次商業(yè)航班，但有關報告沒有透露它的航班號以及機上的乘客人數(shù)，只說這是一架空中客車319飛機。“保密”的原因自然是害怕影響該航空公司的信譽。但有人推測事故航班屬于美國聯(lián)合航空公司或邊疆航空公司，因為當時只有這兩家公司有此機型。
美國聯(lián)合航空公司發(fā)言人梅甘·麥卡錫表示，美聯(lián)航當時沒有在巴爾的摩和丹佛之間開辟紅眼航班，他們也沒有收到有關事故的報告。美國邊疆航空公司發(fā)言人喬·霍達斯則表示，雖然當時他們在這兩個城市間開設了紅眼航班，但他們也沒有收到事故報告。
不過霍達斯承認他們此前收到過類似報告，并對這些事故進行了處理。他強調(diào)：“我們非常重視飛行安全問題，并密切留意機組成員是否疲勞。”霍達斯指出，為了防止發(fā)生疲勞駕駛事故，他們還采取了一系列措施，其中包括若原定要執(zhí)行任務的飛行員覺得疲勞可以提出取消當次飛行任務而不受罰。 （江瑋）