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環(huán)球在線消息：四月中旬，624幅印有英國詩歌的淡藍色海報悄然搭乘上申城地鐵，在總長47.8公里的一、二號線軌道上往返奔馳。作為中英文化交流項目之一，“地鐵上的詩歌”將在上海地鐵流動展出兩個月——在乘客為這些詩歌駐足凝視的時候，文化之風(fēng)已悄然吹入尋常百姓的生活中。
地鐵文化被商業(yè)不斷刷新
細算起來，詩歌“搭乘”地鐵的傳統(tǒng)已有近二十年歷史。從上世紀(jì)80年代開始，倫敦、紐約、舊金山、巴黎等大都會的地鐵和巴士就相繼懸掛、張貼出以不同文字印制的海報、紙張、宣傳單，該國的文化先哲或先鋒派詩人的詩歌往往會成為這些海報的關(guān)鍵內(nèi)容。雖然世界上最早的地鐵詩歌已無從說起，但有據(jù)可查的是，建成逾十年的上海地鐵運營初期也曾在車廂內(nèi)張貼過“名人名言”或是“文明規(guī)范”，但這些倡導(dǎo)立志知恥的“名人名言”并未起到愉悅身心的作用。
地鐵不僅是快速便捷的公共交通工具，也是公共信息的載體，各種信息會隨著速度而被不斷刷新，這使地鐵承載了更多的傳播作用。在地鐵一二號線的人民廣場、徐家匯、衡山路、陸家嘴、科技館等大型車站，都設(shè)計了幾組展現(xiàn)上海風(fēng)貌的浮雕，而這些規(guī)模龐大的藝術(shù)長廊卻很少能得到行人的匆匆一瞥；滿眼望去，地鐵車廂卻總被各類有形的廣告擁滯———在每列地鐵的車廂、車門、車身，站臺的立柱、欄桿、扶梯、燈箱以及各個通道和出入口，各類商業(yè)廣告在頻繁閃現(xiàn)。地鐵文化之于廣告，猶如小巫見大巫，而碩果僅存的招貼欄如今也悉數(shù)被移動媒體占據(jù)———“地鐵文化”成了“地鐵商業(yè)文化”。
真正使上海地鐵與文化并駕齊驅(qū)的，卻是四首來自英倫的詩歌名篇；之前，中國家喻戶曉的著名詩人李白、白居易和杜甫的4首詩歌已成功登上有著100多年歷史的倫敦地鐵。起源于英倫三島的“地鐵文化”沒有嚴(yán)肅的教育意義，卻有足夠的教化作用，擁有相當(dāng)客流量的上海地鐵還不具備足夠的人文意識，僅憑這些浮雕和名言還無法將“旅程”與“文化”兩個詞組聯(lián)系起來。何不能讓疲勞的視覺在旅程中得到稍息，以詩歌使這段沉悶的行程為之溫馨甜蜜，而不是在廣告明星的擠眉弄眼里痛苦掙扎。
如何續(xù)寫“地鐵詩歌”真正的“地鐵文化”不該是車站門前少年的涂鴉或是昏暗地道里流浪者的自彈自唱，也不是靠幾句無關(guān)痛癢的名言就能打發(fā)的。有關(guān)方面已表示：“下一步地鐵還將利用車站站臺和車廂，引入更多主題式展覽，構(gòu)建文化地鐵氛圍。”那么，在討論展覽的主題之前，更重要的問題是——駛向2010上海世博會之前，誰將這“地鐵上的詩歌”續(xù)寫下去？到2010年，上海地鐵車站將達250多座，總長度達400多公里，每天客流量超過500萬人次，軌道交通將成為城市的主動脈，在保證快速安全的同時，在地鐵內(nèi)營造能體現(xiàn)本土文化的人文環(huán)境對于城市來說極為重要。通過地鐵這個相對運動和靜止的載體來發(fā)布信息，海量的文化資訊將在每天上百萬的乘客面前掠過，縱然不是100％的人都能理解“一沙一世界，一花一天堂”的哲學(xué)語境，但至少可以記住這首由18世紀(jì)英國著名詩人威廉.布萊克所創(chuàng)作的經(jīng)典詩篇。
延伸開來，地鐵文化僅是公共文化中的一支。對于市民來說，每個公眾場所都是一個載體，他們在這里接受來自不同渠道的信息。如果這些場所完全被商業(yè)沾染，那么文化氣息便會消失殆盡。倫敦、紐約、舊金山、巴黎這些高度商業(yè)化的城市都極為重視公共文化。“地鐵上的詩歌”在繁榮的商業(yè)氛圍中給文化以喘息之機———營造有藝術(shù)氛圍的天地，以此提高人們文化生活的質(zhì)量。
欣賞文化有時很簡單
公眾文化應(yīng)是在潛移默化中達到教化目的。與有意識參與各種群眾文化項目相比，這樣的公眾文化更具潛在性和輻射能量。公共文化的范圍不僅是視覺藝術(shù)，而是聽覺、觸覺甚至嗅覺的全方位拓展，每一處公共場所都應(yīng)充滿美感與詩意，并把文化觸角延伸到城市的每一個角落。由群眾自發(fā)組織的活動會受到時間和空間的約束，而公眾文化的影響力卻可無時無處不在：有時，一首詩歌、一座城市雕塑便能帶來鑒賞的愉悅——玩味文化，也可以很簡單。
使公共交通成為文化平臺具有足夠的親民性和便利性，這種公眾文化不僅是靜態(tài)的，也會是動態(tài)的；不僅是平面的，也將是立體的；不僅來自異域，也將根植本土：我們在笑納英國詩歌的同時，也在向李白、杜甫這些中國的偉大詩人致敬。 （記者：王晨 來源：新聞午報）