記者為此采訪了南京南站的光伏發(fā)電有限責任公司。該公司副總經理施淵解釋說，因為南站周邊的配套設施尚未完成，接入變電站的地下電纜無法鋪設，光伏發(fā)電也就無法并入供電部門的主網。

施淵：京滬高鐵比原計劃提前一年半投入運營，我們這個項目也就跟著提前了。京滬高鐵開通了，但是基礎配套都還沒有跟上施工進度。

負責將南站屋頂光伏發(fā)電并入國家電網的南京供電公司營銷部副主任張銳也證實了這一點。

張銳：火車南站附近的總體規(guī)劃是所有的電力系統(tǒng)都要走電纜，沿著道路的管孔實施，所以電纜管孔的施工要和道路的施工同步實施。由于南站周邊的配套道路設施還沒有全部建成，造成光伏發(fā)電站的電纜通道也一直沒有全部打通。

記者在南京南站光伏發(fā)電有限責任公司的供電機房里看到，相關的設備已經全部安裝到位了。一座220千伏的變電站也已經安裝，但是由于線路不通，太陽能產生的電能無法并入供電局的主電網。

據(jù)了解，早在南京南站光伏公司成立之初，公司就已經和供電部門就并網價格等事項簽訂了合同。但是兩年來因為配套線路不通，雙方簽訂的合同變成了一紙空文。

而讓南站光伏公司焦急的還不僅如此，因為太陽能電板的使用壽命一般是25年，但建成至今2年沒有投入使用，電池很可能已經“折壽”了。

已經交付運行近兩年的南站，為何周邊的道路配套設施還沒有完工呢？對此，南京市城建部門也很無奈，南京南站建成之初就存在著因搶工期導致的“先天不足”，現(xiàn)在仍有大量土石方沒有清運完畢，因此道路和地下管線建設被拖后。

顯然，這樣的回應仍難以讓人滿意。在這兩年中，難道有關的當事各方沒有商討解決嗎？兩年拿不出一個解決方案，相信這不僅僅是效率低下的原因。

好在事件經過媒體報道后引起了各方的重視。南京南站光伏公司方面透露的最新消息是，經過政府多個部門的協(xié)調和努力，并網所需的供電線路即將投入建設。南京市供電部門表示，將加快南站周邊配套設施建設并鋪設電纜，盡快將光伏發(fā)電接入國家電網。