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上調幅度或超每噸500元

“國內油價上漲幾乎是板上釘釘的事情了，上調幅度估計要超過每噸500元。”北京理工大學教授崔新生表示，“可以說，每噸500元的上調幅度是界線。如果國家發改委將油價調整幅度控制在每噸500元以下，那還是可以理解的。”

“不過，如果油價上調超過了每噸500元，那么就值得思量，尤其是在國家存在通脹預期的情況下。”崔新生認為，“特別是中產階層的壓力，將在新一輪的水價、液化氣價和油價的上調中進一步加大，直接表現為工資不夠用。而上調工資，勢必又會加大中小企業支出的成本，而在總體經濟形勢仍處于恢復元氣的時候，沒有多少企業能夠承受成本的增加。可以說，現在的形勢已經比較危險。”

然而，在本次油價調整的時間節點上，人們“不出預料”地又一次聽到了石油巨頭“喊虧”的聲音。一位中石化人士對媒體表示，在煉油業務上，如果8月底不上調油價，其就將面臨虧損。

可是，與該人士的表態形成鮮明對比的卻是中國石化8月23日公布的半年報，其報告顯示，中國石化上半年凈利潤331.9億元，同比增長3倍之多。同樣，或許是受到了油價或將上調等利好消息的刺激，中石化和中石油在昨日的股市中表現穩健，其中，中石化收報13.39元，全天上漲2.21%；中石油則收報14.20元，上漲1.65%。

石油巨頭們的“煉油虧損”或許將在月底得到解決，但對于目前的國內油價，出租車行業和普通消費者又該怎么辦呢？

“最近加油與今年早些時候相比，每次要多付30多元。雖然知道國際油價漲了，但心里總覺得不是滋味。”私家車主張女士告訴記者。而當記者又將國內油價即將漲價的消息告訴一出租車司機時，他更是無奈，“現在惟一的指望就是加大補貼力度了，希望相關部門可以考慮把油補的公里數再延一延。”

“定價機制要從根本上考慮廣大消費者的利益，要真正體現市場上供給和需求的真實情況，而不能為石油巨頭所左右。”崔新生直言，為了理順利益鏈條，還是要從上游業務打開缺口，明晰我國在上游業務的相關成本，這樣才可以讓國內下游市場的油價有個“明白賬”，同時，可以引入競爭機制，讓普通消費者真正受益。記者傅光云 實習生 黃燁