一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，這一條例的出臺表明國家已經(jīng)意識到報廢汽車回收企業(yè)當(dāng)前所處的尷尬地位，以及通過回收企業(yè)這個抓手加強報廢汽車回收力度的決心。從當(dāng)前我國汽車報廢回收現(xiàn)狀來看，在以舊換新補貼逐漸開始發(fā)揮作用的情況下，回收企業(yè)已經(jīng)成為整個鏈條上的關(guān)鍵一環(huán)，同時也是最好的切入點。
龐宏圖說：“雖然新條例還沒有正式出臺，但會提高回收企業(yè)的門檻和標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是不爭的事實。對于當(dāng)前參差不齊的報廢汽車回收行業(yè)來說，這是一件好事，能夠提升報廢汽車回收企業(yè)的實力，有利于最終打破惡性循環(huán)的局面。”
吉林大學(xué)汽車學(xué)院的一位專家表示，按照歐美日等汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，汽車報廢回收處理涉及很多方面，既有中央與地方政府的協(xié)調(diào)，也有回收企業(yè)的技術(shù)升級，但從長遠來看，報廢汽車的再制造是一個關(guān)鍵因素。從當(dāng)前國家政策開始松動可以看出，“五大總成”等零部件將不再被銷毀或私賣，政府開始引導(dǎo)報廢汽車的再制造進程。這是一個明顯的進步，但需要做的工作還有很多。
這位專家表示，當(dāng)前對于報廢汽車的零部件還沒有制定統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測標(biāo)準(zhǔn)，大部分企業(yè)主要是憑借經(jīng)驗判斷，再加上設(shè)備落后、更新慢，導(dǎo)致廢舊汽車零部件的再利用率不高。因此建議汽車制造企業(yè)加快與回收企業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動，向后者提供便于拆解的指導(dǎo)方法，提高拆解回收的效率。他認(rèn)為，要實現(xiàn)汽車制造企業(yè)與回收企業(yè)無縫對接，最為有效的一個辦法，還是建立汽車制造企業(yè)自己的回收企業(yè)。只有這樣才能在零部件的回收處理再利用上，繼續(xù)提高效率，同時也能促使汽車生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計環(huán)節(jié)開始，就把回收問題考慮在內(nèi)，從而形成一個良性循環(huán)，最終推動報廢汽車回收駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
觀點
學(xué)會讓汽車正常地“死去”
□宗巍
我國的報廢汽車回收陷入了惡性循環(huán)，而且正在加劇。因為獲利少，車主不愿把報廢車送給回收企業(yè)；因為車源少，回收企業(yè)運轉(zhuǎn)困難，缺乏更新改造的資金。
對于跨入汽車大國還不久的中國汽車行業(yè)來說，各大車企還忙著開足馬力擴大產(chǎn)能，無暇顧及這個“身后事”；對于那些享受到汽車文明不久的公眾來說，大都還沉浸在汽車帶來的便利生活中，很少去考慮這個看上去和他們不太相關(guān)的問題。
可是，報廢汽車何去何從，已經(jīng)實實在在地擺在我們面前。去年我國的汽車保有量突破7000萬輛，汽車報廢量達到270萬輛，以6%的汽車報廢率計算，到 2020年我國的汽車報廢量將超過900萬輛。然而，目前我國依法報廢的汽車最多只占到應(yīng)報廢汽車總量的40%，而且這還是樂觀估計。
就像任何事物都有生命周期一樣，汽車也不例外，在達到設(shè)計的使用年限時，汽車也應(yīng)該正常地“死去”，進行報廢處理。汽車報廢，既是對車主人身安全的負(fù)責(zé)，也是進行汽車再制造的開始。在我們的近鄰日本，一輛報廢汽車的再生可利用率可以超過80%，二手零部件會得到再使用，剩下的少量破碎殘渣會被掩埋。
而在中國，汽車報廢行業(yè)是一種完全不同的景象。拆解手段原始，拆解設(shè)備落后，回收利用率低，更為嚴(yán)重的是大多數(shù)本該報廢的汽車，帶著安全隱患，繼續(xù)行駛在大街小巷和鄉(xiāng)間公路上。每年的交通事故中，與報廢汽車相關(guān)的不在少數(shù)。
為什么會出現(xiàn)這樣的場景，拷問著中國汽車人。這也是一個需要政府、回收企業(yè)和用戶共同回答的問題，其中既有政策法規(guī)上的不完善，有回收企業(yè)的參與性不強，也有用戶的不積極。正是這種種因素，導(dǎo)致我們還沒有意識到汽車報廢的意義，沒有學(xué)會讓汽車正常地“死去”，更沒有學(xué)會如何有效進行汽車再制造。
