失事飛機的尾部殘骸
8月25日，遇難者遺體被蓋上白布
“包頭空難的理賠訴訟，已經過去5年了，還沒有結果。我們不希望伊春空難也走到這一步?！?/p>
9月14日，本報記者獲悉，伊春空難者家屬對賠償 96萬元但附帶“放棄任何訴訟要求”免責條款的賠償方案感到不滿，并尋求律師幫助，單獨控告失事飛機發動機提供商美國通用電氣公司。
“目前已經有十幾個家屬有了委托意向，但是在與其他罹難者家屬接觸的過程并不順利?！北本┨祛Ｂ蓭熓聞账蓭熗跣氯嬖V記者，參與這個訴訟的家屬越多，在美國的影響可能越大，最后理賠的效果可能越好。
在發給本報記者的一份材料中，律師們認為，從國際法律角度看，失事的E190型客機雖然是巴西造，但其核心發動機CF34-10E是美國通用電氣公司制造。所以，根據美國嚴格產品質量責任原則，如果墜毀的飛機和發動機有某種關聯，美國通用就要負擔賠付的法律責任。
“確切地說，如果發動機的設計或質量可能和墜毀有關，并不需要證明發動機的設計或質量和墜毀有因果關系?！碧祛Ｋ蓭熗蹶P華告訴記者。
2007年5月5日，肯尼亞航空公司507航班在喀麥隆杜阿拉發生空難，其中有五名中國公民死亡，理賠案訴訟過程中，天睿所律師與美國的同行配合，使波音公司及其保險公司賠付每位遇難中國公民近200萬元人民幣，并已于2009年底全部賠付完畢。
此外，本報記者還獲悉，事故發生后，美國芝加哥瑞貝克律師事務所成立了一個專門小組，該所是全世界最大的專門處理空難的律所，目前，該所律師正在安排行程，盡快趕往中國。
2004年的包頭空難中，32名遇難者家屬將包括通用在內的5家被告打包訴訟，在達成和解協議后，由于中方被告提出調解，致使此案目前一直懸而未決。
“包頭的空難理賠在法律上的問題沒有處理好，國內沒有進展，國際也搞不下去，已經是夾生飯了，現在這個案子我們不希望看到這種結果。”王關華說。
