一架客機在首都國際機場起飛，掠過塔臺。崔林攝（新華社發(fā)）

作為中國第一國門，北京首都國際機場旅客吞吐量到今年底有望突破8000萬人次大關，直逼世界旅客吞吐量排名第一的美國亞特蘭大機場。“茁壯成長”的數(shù)據(jù)不僅見證了人們出行方式的轉變，更折射出中國與世界交往的日益頻繁。

出入境旅游居世界第三

據(jù)統(tǒng)計，截至11月6日，首都國際機場旅客吞吐量達7002萬人次，其中國內旅客為5521萬，占76.5%，國際旅客1644萬，占23.5%；架次方面，國內約37萬架，占78.11%，國際約10萬架，占21.89%。

“隨著經(jīng)濟全球化進程的推進，中國人走出去，外國人來中國已成為趨勢。”北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研究中心主任高遠洋說。

旅游、商務、探親……如今，對于許多家庭而言，走出國門已不再是一件遙不可及的事。國家旅游局旅游促進與國際合作司司長李世宏近日透露，2011年我國境外旅游人數(shù)達7000多萬人次，呈現(xiàn)22%的增長速度，出境市場規(guī)模已超越美國，為日本的3.5倍。我國已成為世界第三大入境旅游接待國和出境旅游消費國。

將新建全球第一大機場

為應對不斷增加的旅客量，首都國際機場近年來不斷改進基礎設施。1號、2號、3號航站樓依次建立，入駐的航空公司增至94家，通航點達234個。

與此同時，為了滿足日益增長的對外出行需求，北京即將在南郊大興區(qū)建設一個大型國際樞紐機場。新機場規(guī)劃設計9條跑道，遠期年旅客吞吐量目標1.3億人次，預計2015年前完成首期工程，全部建成后可望成為世界第一大機場。

不斷增長的數(shù)據(jù)背后是人們出行方式的巨大轉變。上世紀80年代，坐飛機屬于奢侈行為；而中國消費者協(xié)會近期發(fā)布的《2012中國消費者旅游餐飲評議調查報告》顯示，在受訪的1427人中，64.82%表示，休閑度假首選飛機作為出行方式。

在13日開幕的珠海航展上，中國航空工業(yè)集團公司發(fā)布的《2012至2031年民用飛機中國市場預測年報》也顯示，2011年全國人均乘機次數(shù)僅為0.2次，低于世界平均水平，中國航空運輸市場潛力很大。

中小城市機場待鋪開

與此同時，“旅客吞吐量的快速增長反映了首都國際機場巨大的客流壓力”。在高遠洋看來，加快在中小城市建設機場，為國內大城市機場分流已十分迫切。

中國商飛公司副總經(jīng)理吳光輝認為，中國航空運輸總量已成為繼美國之后的世界第二，但國內航空資源集中分布在幾大中心城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的干線機場，這些機場的繁榮得益于與之相聯(lián)系的各個中小機場的人流、物流。中國民用航空局局長李家祥指出，要實現(xiàn)中小機場及支線航空的經(jīng)濟效益，應建立樞紐網(wǎng)絡型航線結構，使客貨通過區(qū)域性樞紐機場中轉，從而擴大對中小機場的航線輻射范圍。

“中央和地方政府應出臺政策并出資在必要的中小城市修建機場，鼓勵有意向、有條件的社會資源投資參與中小機場建設。”吳光輝說。（嚴冰曹迪娟 王寧寧）