或許是廣州已經(jīng)是一個福地，才會受到這么多汽車品牌的青睞——近日有消息稱，Jeep已經(jīng)確定選址在廣州國產(chǎn)。Jeep要國產(chǎn)早已是確定的事實，只是地點之爭而已。盡管不知道國產(chǎn)后會不會取得成功，對于地方政府來說，一個車企對地方稅收及就業(yè)增長帶動效應巨大，因此博弈一直沒有停止，各種傳聞也一直出現(xiàn)。

但不管選址哪里，國產(chǎn)這個事情無論如何也要實現(xiàn)卻是事實，畢竟在中國市場，時間已經(jīng)不等人。如今在中國，寶馬、奔馳、奧迪早已牢牢占住了第一陣營的地位，盡管三者之間競爭激烈，但暫時還沒有其他品牌能夠威脅到其前三的地位。全球的跨國車企都目睹了過去十年間，中國車市發(fā)生了什么樣的變化：從2003年總銷量還只是300萬輛的級別，到現(xiàn)在已經(jīng)成長為超過1800萬輛的世界第一汽車大國。于是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)并不是都那么景氣的今天，如何進軍中國車市，是所有跨國車企大佬們都要思考的問題。而似乎他們集體取得的共識就是——要國產(chǎn)。

如果說過去國產(chǎn)化還不是這些豪華品牌要思考的問題的話，要考慮的是是否放棄進口車的利潤、要大筆投資、還要考慮品牌形象和質(zhì)量問題。那么，現(xiàn)在他們要考慮的問題很簡單，是不是要盡快國產(chǎn)，要不就干脆放棄。畢竟，將來要國產(chǎn)的名單可是一長串——捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌……

中國車市還有那么大的容量嗎？僅豪華汽車品牌而言，看看這些準備要國產(chǎn)的品牌，英菲尼迪產(chǎn)能儲備有25萬輛，沃爾沃的產(chǎn)能是20萬輛，凱迪拉克新專屬工廠的產(chǎn)能為16萬輛，捷豹路虎的首期產(chǎn)能則有8萬輛，還有個謳歌沒有公布具體產(chǎn)能。而且，這些豪華品牌的國產(chǎn)都將集中在未來的兩三年內(nèi)。有多少豪華品牌能像沃爾沃、捷豹路虎那樣在中國取得高速增長？沃爾沃去年還下跌得很慘烈。

毫無疑問，盡管國產(chǎn)會使造車成本降低、大大增加競爭力，但同時由于大成本投放對銷量的需求，處于二三線陣營的這些豪華品牌誰都想得到將來的競爭有多激烈。應該說，現(xiàn)在的中國消費者更多追求的是體面、豪華、甚至是大，消費觀念還不完全成熟。作為具有個性化的汽車豪華品牌，仍然有不少機會。不過這么集中的國產(chǎn)化，市場容量決定了將來的淘汰很可能不可避免。（郭堯）

實習編輯 艾希