多次錯失機(jī)遇后，2008年鐵道部再次站在了體制改革的十字路口。當(dāng)時，有關(guān)交通部、民用航空局、郵政局和鐵道部合并成立大交通部的傳聞甚囂塵上。令外界意外的是，2008年3月11日，時任國務(wù)委員、國務(wù)院秘書長華建敏向全國人大代表遞交的《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案(草案)》中，并無鐵道部的身影。

2011年溫州動車事故，特別是劉志軍、張曙光等鐵路系統(tǒng)高官落馬后，有關(guān)鐵路改革的呼聲又起。一些專家學(xué)者，包括人大代表紛紛建議推進(jìn)改革鐵路進(jìn)程。

2012年，全國各地的鐵路運輸法院、檢察院開始扎堆移交地方，改變隸屬關(guān)系。近年來，鐵路建設(shè)、子弟學(xué)校、醫(yī)院、后勤服務(wù)體系，也陸續(xù)從運輸主業(yè)中分離出來，這次鐵道部的改革，震蕩應(yīng)該有限。但不管鐵道部怎么改，都繞不開解決人員去留、資產(chǎn)去留以及高鐵快速發(fā)展中的債務(wù)等難題。

11日，代表團(tuán)全體會議將審議國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案；14日，第四次全體會議將表決關(guān)于國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的決定草案。鐵道部怎么改？答案就掌握在人大代表們手中，對于回家難、買票難有著切身感受的王馨來說，她也期望分享到改革的“紅利”。(完) 李志全