鄭州局曾選派50多司機(jī)到西南交大參加第一期動車培訓(xùn)班，剩下的一部分去日本、瑞典學(xué)習(xí)動車技術(shù)。2006年第一組車從青島拉過來，第一批中挑選了20個司機(jī)參加實(shí)驗(yàn)，鄭州局有2個。2006年5-7月，新車進(jìn)來后，從2006年5月至7月，在青島四方和鐵科院，掌握性能、牽引工況。

2006年11月，第一輛動車到達(dá)鄭州。2007年，鐵道部又在鄭州招了22個司機(jī)，用兩組車就在鄭州做培訓(xùn)。“當(dāng)時很苦，晚上要調(diào)車過來，第一次引進(jìn)很好的車，都很興奮。動車司機(jī)大家都很羨慕，很自覺，司機(jī)甚至熬夜也要搞清楚不明白的地方。”

動車司機(jī)上車實(shí)際操作之前需要先看1000公里，然后才能動手，實(shí)際操作3000公里。現(xiàn)在要求已經(jīng)提高到5000公里，審核通過后由鐵道部發(fā)駕照。當(dāng)年試驗(yàn)中曾經(jīng)一天從鄭州至商丘（距離220公里）跑6個往返。

從學(xué)員到高鐵司機(jī)最快6年。而單純理論培訓(xùn)的費(fèi)用在10萬左右，其他機(jī)車等硬件費(fèi)用不算在內(nèi)。

“朋友開玩笑，找動車司機(jī)中單身的基本沒有，最年輕的動車司機(jī)27歲（19歲從技術(shù)學(xué)校畢業(yè)開始上班），所以找朋友這事我?guī)筒涣嗣Γ崩钫裥藓陀浾唛_了個玩笑。

“全國鐵路系統(tǒng)經(jīng)歷了六次提速，高鐵可以跑300公里每小時，但最主要的是人在開，焦點(diǎn)還是集中在司機(jī)身上。鐵路引進(jìn)了很多安全設(shè)備，但是我們要完全掌握性能、技術(shù)等。很多安全事故的發(fā)生在沒有完全掌握技術(shù)的情況下發(fā)生的。”

李書記告訴記者，講師經(jīng)常把課堂搬到車上。比如哪天下雪了，必須按照雪天的步驟操作，如何維護(hù)。為準(zhǔn)備高鐵，鄭州鐵路局演練了50多項(xiàng)應(yīng)急措施，每個司機(jī)必須清楚在緊急情況下如何搶救。“我們不會集中在出現(xiàn)最多的問題上，每個應(yīng)急情況，只要我們能夠想到的特殊狀況，都必須完全掌握。”

幾年前列車晚點(diǎn)的情況比較多，但是現(xiàn)在除了惡劣天氣下，考慮到安全問題，可能會出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況，但是也很少了。

高鐵司機(jī)在正式上崗之前，在高鐵線路上要跑至少1萬公里。“司機(jī)和其他的工作人員不一樣，速度高，如果開車七八個小時，精力不夠，所以現(xiàn)在每個司機(jī)基本每天不超過4個小時。”

高鐵司機(jī)每天一趟不止，實(shí)行單班單司機(jī)。鄭州機(jī)務(wù)段副段長劉中民告訴記者，在高鐵上開車，心理壓力很大，高鐵開通之前的強(qiáng)度很大，提前一個月封閉培訓(xùn)。