4月1日CCTV《經濟半小時》欄目播出節目《廣東高速路收費再追蹤》，曝光廣州華南快速一期平均公里收費超過名義標準，三百米主干線收費3元被省政協委員稱為全球最貴；兩處公路收費站收費期限達50年，遠超國家規定的最長不得超過30年，省政協委員多次反映無下文。
主持人：大家晚上好，歡迎收看經濟半小時。3月17日，我們節目播出了廣東省廣深高速和華南快速收費不合理的問題。節目中，記者發現廣深高速由于超飽和運行，已經從高速路變成慢速路，而另一方面，投資方僅僅用了16年就完成收入300億元，這個數字將近當初前期投資的兩倍。節目播出之后引起了社會各界的廣泛關注，針對部分收費公路降價或者取消收費的呼聲越來越高。近日我們記者再次趕赴廣東，了解事件最新進展情況。首先我們先來回顧一下事件的來龍去脈。
2010年，廣東格林律師事務所的趙紹華因為在廣深高速公路上找不到加油站遭遇拋錨，隨后把公路運營方告上了法庭。他認為，廣深高速屬于不合格商品，應減免收費。就在訴訟期間，趙紹華發現了這條高速路的另一個問題，廣深高速建成通車一經有16年了，日車流量達到了當初設計流量的3倍，高速路變成了擁堵不堪的慢速路，但是收費標準一直沒變，還是每公里0.6元。這筆帳算下來是一個驚人的數字。
趙紹華 廣東格林律師事務所律師
趙紹華：從他公開的財務報表以及中方公司入股說明書上的信息來看，廣深高速公路利潤是非常驚人的。
資料顯示，廣深高速公路初始投資122.17億元，1997年7月正式通車。從2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計實現了242.48億元的路費收入，加上1997年到2002年每年15億元的保守評估計算，廣深高速公路的路費收入已經超過300億元，將近投資的2倍。
就在訴訟期間，趙紹華分別向廣東省交通廳和廣東省物價局提高了申請書，要求對廣深高速公路收費標準進行重新審核定價。實際上，從五六年前開始，廣東當地的人大代表、政協委員多次提出建議，希望廣深高速能夠調整收費標準。
